日前，國家工信部公示的申報第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，其中有13款氫燃料電池車車型，是2018年以來幾批新車公示中數量最多的一批。可以看出，國家在從戰略層面盡快推進燃料電池技術研發與產業化，根據規劃，到2030年，我國要實現氫燃料電池汽車保有量達到200萬輛的目標。

作為新型的能源動力，以氫能為主體的燃料電池，不僅能夠在燃料上實現對傳統燃油的替代，而且與鋰電池相比，還具有零污染、燃料來源可再生等諸多優點，如果單從環保角度來說，燃料電池是未來新能源汽車動力最理想的選擇。

那么，如何有效創建燃料電池的價值鏈體系，破解燃料電池在商業化應用等方面難題，前瞻規劃燃料電池產業化藍圖就變得日益迫切和重要。

“鋰想”峰會·共商燃料電池發展大計

2018年11月7-9日，中國化學與物理電源行業協會（動力電池應用分會）聯合電池中國網，將在北京舉辦以“新時代？破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會（CBIS2018）。屆時將會就“燃料電池價值鏈創建”、燃料電池的“應用與產業化”“氫能儲存與關鍵技術突破”等燃料電池相關話題展開廣泛深入討論，共商燃料電池未來發展大計。

我們知道，氫燃料電池產業鏈是非常龐大復雜的生態系統，包括上游的氫氣制取、運輸和儲藏，在加氫站對氫燃料電池系統進行氫氣加注；中游電堆等關鍵零部件的生產，將電堆和配件兩大部分進行集成，形成氫燃料電池系統；下游應用層面的交通運輸、便攜式電源和固定式電源等。

當前，我國燃料電池產業上中下游的價值鏈尚未有效建立，還未能達到大規模產業化推廣應用的階段，一個重要原因是關鍵技術還不夠成熟。燃料電池產業是涉及化學、材料、機械、電子等多個領域復雜技術的交叉載體，且所需技術水平非常高，給降低成本、市場開拓等帶來了很大的挑戰。

就目前氫燃料電池產業發展而言，燃料電池汽車生產成本居高不下，極大制約了氫燃料電池產業化進程。因此，如何生產出高性能、高可靠性、低成本的燃料電池，已成為燃料電池技術提升、發展的重要方向。但是，正由于燃料電池尚未產業化，導致生產廠商沒有有效盈利模式，不僅帶來資金壓力，也缺乏研究動力，進一步阻礙生產成本的降低和產業化進程。那么，燃料電池產業是否也應該像鋰電池產業那樣，通過政府補貼方式來推動產業化發展？如何防止騙補？如何避免低端化競爭？

如同困擾電動汽車的充電問題一樣，加氫站的稀缺也是難題。業內普遍認為，氫燃料電池汽車推廣的難點之一就是加氫站等基礎設施配套不完整。加氫站的投資建設成本極高，加上一二線城市土地資源緊缺，投建成本遠高于加油站和充電站。那么，應該如何才能大幅降低加氫站的建設成本，如何在不利的局面下，與加油站和充電站同臺競爭？這三種基礎設施是否能夠“和諧共處”，還是會“勢不兩立”，如何處理它們之間的關系？

除了加氫環節外，還必須有制氫、運氫、儲氫、用氫全產業鏈的完善配套設施。當前我國雖有較成熟的制氫技術，如甲醇裂解制氫、煤氣化制氫、水電解制氫等方式，但大多是針對工業用氫。針對未來車載氫能的大規模制備、儲運和使用，還有待進一步研究。那么，如何打通這些關鍵環節障礙，吸引更多的資本、技術導入，使其形成可循環和盈利的有效商業模式，值得業內人士關注和探討。

他山之石，可以攻玉。我們知道，燃料電池屬于新型的前言高技術產業，從燃料電池全球發展軌跡來看，由于起步較早，目前歐美日等國家已經在交通領域顯示出市場化的跡象，燃料電池技術應用已經在商業化初期嶄露頭角。那么，我們應該如何借鑒他國的發展經驗，并使其“中國化”，探索出適合我國國情的燃料電池產業發展模式呢？

“鋰想”峰會？打開彎道超車的錦囊妙計

燃料電池產業發展關乎國家未來能源戰略，必須要有前瞻性、宏觀性、全方位的發展思路。那么，如何像在鋰電池領域那樣，盡快建立燃料電池的價值鏈體系，實現燃料電池產業的大規模商業化、產業化，并實現彎道超車呢？

“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會（CBIS2018）將站在全球燃料電池產業發展高度，厘清發展脈絡，探究技術路線，創新商業模式。在這里，嘉賓們將“揮斥方遒，指點江山”，為燃料電池產業發展貢獻最建設性的方案，非常期待您的錦囊妙計！

“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會（CBIS2018），將設立5大主題、30多場專題演講和3大主題的專場圓桌論壇。屆時，100多家新能源汽車和動力電池產業鏈企業負責人、數十位科研院所及行業機構專家、多位外國駐華使館商務官員及外企代表將齊聚一堂，就共同關心的行業話題展開深入探討和交流。