裝配柴油機動力系統(tǒng)的船舶由于技術等級低，在航行和進港過程中會產(chǎn)生大量的油污水、有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶，成為實現(xiàn)節(jié)能減排和船舶系統(tǒng)轉型升級的重要路徑，受到社會各界的重視。

近年來，在國家政策扶持引導和新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動下，我國鋰離子動力電池技術水平大幅度提升，成本明顯下降，已經(jīng)具備支撐電動船舶應用推廣的良好基礎。截至目前，包括南京、蘇州、武漢、廣州等多地正在推動內(nèi)河渡船、觀光船、貨船以及港口拖船等的電動化替代，推動船舶的電動化進程。

海外也是如此，面對航運業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國家港口已實施嚴格的船舶排放標準，倒逼船舶制造往電動化方向轉變。截至目前，部分海外地區(qū)甚至已經(jīng)出臺相關政策來促進船舶的電動化。如荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年所有船只的驅(qū)動能源都必須從柴油轉為電力。

藍天保衛(wèi)戰(zhàn)在短期來看是為新能源車的發(fā)展帶來了新的機遇。但從長期來看，未來國家要推廣的船舶電動化、儲能產(chǎn)業(yè)也開始起飛。只不過與新能源車發(fā)展所不同的是，三元電池在新能源車領域占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，而在電動船舶領域卻是磷酸鐵鋰電池扛下了大旗。

知情人士透露，船舶用動力電池最關注的是高安全性，防爆防潮，要求船在潮濕、顛簸的情況下不受影響，依然能正常運行。其次是循環(huán)壽命要占優(yōu)，通常船舶的設計使用年限約為30年，因此對電池循環(huán)壽命會做相關要求。從當前情況來看，安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池更適合。

磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。綜合來看，隨著新能源車領域的競爭日趨白熱化，未來越來越多的電池企業(yè)會將目光轉向電動船舶領域，針對性的開發(fā)船舶鋰電池系統(tǒng)。