隨著補貼過渡期結束日期臨近,動力電池企業紛紛開始發力爭奪下半年市場.

5月16日,工信部發布了第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示,申報新能源汽車產品的共有461款.其中,共有209款新能源客車,197款新能源專用車,55款新能源乘用車.

高工鋰電梳理發現,第308批申報車型配套的電池技術路線和電池企業數量眾多,磷酸鐵鋰電池依然占有優勢.其中,新能源車型配套磷酸鐵鋰電池255款、三元電池129款、錳酸鋰電池39款、鋰離子電池有(未注明類型)24款、鈦酸鋰電池5款、多元復合鋰6款、燃料電池7款.

與307批公告相比,308批公告的亮點在于新興互聯網造車勢力強勢亮相.其中,長城華冠旗下的前途K50跑車、威馬汽車的量產車型威闊牌純電動多用途乘用車、云度新能源的云度π等新車型紛紛上榜,分別搭載了由上海卡耐、谷神能源、寧德時代和猛獅科技生產的三元動力電池.同時,紅旗也申報了其首款新能源汽車,搭載一汽集團提供的三元動力電池.根據消息,新車將在年內上市.

值得注意的是,除了新興造車勢力為新能源乘用車市場注入新鮮血液之外,新能源乘用車動力電池領域的競爭情況也出現一些變化.最明顯現象是,國產21700電池開始導入新能源乘用車領域.

高工鋰電在2018供應鏈全國巡回調研中了解到,有多家原本市場集中在新能源客車和專用車領域的電池企業,計劃今年重點開拓新能源乘用車動力電池市場,并已經從去年開始為乘用車主機廠設計系統方案.而這種情況在第308批公告中得到了驗證,預計后續會有更多電池企業殺入乘用車領域.

同時,在合資車企申報的新能源車型中,國產動力電池依然受挫,外資品牌電池成為其首選.這表明隨著補貼退坡,外資品牌電池加速回流布局中國市場,并從中高端的合資新能源乘用車型中入手,從而占據高端市場對中國動力電池企業發出挑戰.

對此,高工鋰電對308批申報產品公示的新能源車型和動力電池配套情況進行了梳理,且看下文:

在申報的55款新能源乘用車中,純電動車型有47款,插電式混動車型有8款.從配套的動力電池來看,三元電池有42款,鋰離子電池(未注明類型)有10款、多元復合鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池各1款.

在本批次中,新興造車實力前途汽車、威馬汽車、云度新能源都申報了新能源車型.其中,前途汽車申報了兩款前途牌K50跑車,都搭載了由上海卡耐生產的三元軟包動力電池系統,最高時速達200km/h,綜合工況續航里程達到365km.

威馬汽車則申報了5款量產威闊牌純電動乘用車型,其中三款車型由浙江谷神能源科技股份有限公司生產的三元動力電池系統;其余兩款車型由寧德時代提供三元電芯,由威馬汽車提供動力總成.

在申報的插電式混合動力車型中,長安福特和北京奔馳的插電式混合動力轎車分別搭載了FordMotorCompany和DeutscheACCUmotive提供的三元動力電池.

與此同時,包括冠城瑞閩、天勁股份、春蘭清潔能源等原本市場聚焦在新能源客車和物流車領域的電池企業,在308批公告中也配套了一款新能源乘用車型,開始進軍乘用車動力電池市場,預計后期會有更多電池企業入局搶食,市場競爭或進一步加劇.