德國聯(lián)邦能源與水經(jīng)濟協(xié)會，簡稱BDEW表示，過去一年中，德國電動汽車公共充電點的數(shù)量已經(jīng)增加了四分之一，不過這仍然不是一項有利可圖的業(yè)務。他們表示，自2017年6月底以來，德國已經(jīng)增加了2800個新的公共充電點，公共充電點的總數(shù)達到了13500個。

電池驅(qū)動車輛的充電網(wǎng)絡正在不斷擴大，汽車制造商們正在研發(fā)電動車型，向低碳出行轉(zhuǎn)型。BDEW表示，大部分充電設施都是由電力公司建設和運營的，但是汽車制造商卻讓整個行業(yè)失望了，他們還沒有提供足夠多的，對消費者來說價格具有競爭力的電動車型。

BDEW總經(jīng)理StefanKapferer說：“超過四分之三的充電點是由電力公司運營的，由于電動汽車的數(shù)量很少，這些充電點并不能為電力公司帶來利潤。如果未來幾年內(nèi)，電動出行能在德國取得突破性進展，那么汽車行業(yè)必須提供，在價格和性能上能與內(nèi)燃車勢均力敵的電動車型。”

另外，停車場、超市和酒店也會提供充電設施作為他們的一項附加服務，這樣他們就能夠通過銷售電池或提供電池充電服務獲得更多收益。

德國希望到2020年道路上能有100萬輛電池供電的車，但是直到目前為止只有不到10萬輛。分析師表示，由于汽車成本和可行駛里程數(shù)限制了政府的購買力，旨在提升電動車技術的政府資金的吸收受到了阻礙。這反過來又推遲了能夠鼓勵消費者選擇電動車的基礎設施的推廣。

BDEW表示，政府應該改變住宅房地產(chǎn)法，使得私人充電點能獲得更多投資，因為未來80%的充電是在家而不是在公共場所完成的。如果車主不想在家中以蝸牛般的速度充電，他們現(xiàn)在必須購買一個就要花費幾千歐元的汽車充電樁，以提高在家充電的速度。在家充電的車主還需要獲得當?shù)仉娏痰脑S可才能安裝汽車充電樁，因為在晚間高峰時期，太多車同時充電會造成附近的電力網(wǎng)絡過載。

電動汽車出行是未來交通發(fā)展的大趨勢。筆者認為，充電站要想盈利，還是得從根本上提升人們對電動汽車的接受度，人們對電動汽車的接受度與消費需求大了，車企自然會響應需求，推出更多好的車型，從而又促進電動汽車技術的發(fā)展。另外，歐洲對車輛排放的法規(guī)愈加嚴苛，對電動汽車的發(fā)展也極為有益。筆者相信充電站實現(xiàn)盈利應該只是時間問題了。