新能源汽車動力蓄電池退役后，通過梯次利用可以最大化利用電池余能資源。通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他領域。工業和信息化部積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產及綜合利用等公司在備電、儲能等領域開展梯次利用試驗，探索新型商業模式。

國家電網在北京大興建設了100kWh梯次利用錳酸鋰離子電池儲能系統示范，在張北建設了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰離子電池儲能系統示范，有效驗證儲能領域梯次利用可行性。同時，組建了退役電池分選評估技術平臺，制定電池配組技術規范，研制了高效可靠的電池管理系統。

北京匠芯研發了梯次利用光儲能系統，并正在建設基于大數據的動力蓄電池包（組）評估系統。北京普萊德與北汽等合作執行了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh。

我國鐵塔公司在全國31個省市約12萬個基站開展梯次利用電池備電應用，使用梯次利用電池約1.5GWh，目前運行情況良好，充分驗證了梯次利用安全性和技術經濟性可行性。同時，我國鐵塔公司牽頭行業突破了電池成組、容量綜合評估等一批梯次利用關鍵技術。

深圳比亞迪、國軒高科等公司利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環衛、觀光等車輛應用。

工業和信息化部已完成34家梯次利用公司的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用公司的溯源信息監管。全國汽車標準化技術委員會組織開展動力蓄電池梯次利用相關標準研制，余能檢測等國家標準已公布執行。我國鐵塔公司正牽頭研制通信領域梯次利用相關行業標準。

新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發展潛力較大，市場前景廣闊。存在的問題是電池剩余壽命及一致性評估等關鍵技術瓶頸還有待突破，管理機制和商業模式要進一步探索完善。