相較于擁有悠久應(yīng)用史的鉛蓄電池和現(xiàn)如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國(guó)市場(chǎng)頗有“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬局面。那么，行業(yè)真實(shí)的情況到底是怎樣的？電池中國(guó)網(wǎng)日前從“2017中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會(huì)暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”上挖掘到我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的大量一手消息。

一見(jiàn)鐘“氫”，想說(shuō)愛(ài)你不容易

氫能源的清潔特性已不必贅述，燃料電池更是因?yàn)槠錁O高的能量轉(zhuǎn)換效率而受到市場(chǎng)的青睞，這也給氫燃料電池帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景。

但其實(shí)氫燃料電池已不是什么新技術(shù)，20世紀(jì)60年代它就已經(jīng)成功被應(yīng)用于航天領(lǐng)域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、能量大的裝置。進(jìn)入上世紀(jì)70年代以后，隨著人們不斷掌握多種更為先進(jìn)的制氫技術(shù)，很快，氫燃料電池就被應(yīng)用于發(fā)電和汽車(chē)。

和普通電池一樣，氫燃料電池由陽(yáng)極、陰極和電解質(zhì)組成。大部分燃料電池汽車(chē)如豐田的Mirai或本田的FCXClarity使用聚合物交換膜燃料電池(PEMFC)。在這一系統(tǒng)中，氫氣受壓通過(guò)鉑催化劑，分解成兩個(gè)氫離子和兩個(gè)電子。這些電子會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)，而氫離子會(huì)和氧氣結(jié)合成水，以蒸汽“廢氣”的形式排出。通過(guò)將這些電池堆疊在一起，就能為汽車(chē)提供足夠電力。

從市場(chǎng)來(lái)看，近幾年，歐美日等國(guó)家和地區(qū)受當(dāng)?shù)卣叻龀郑跉淙剂掀?chē)研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。其中，日本在燃料電池及車(chē)用燃料電池領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力雄厚，一枝獨(dú)秀。然而“看上去很美”的氫燃料電池在國(guó)內(nèi)仍未被大范圍應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，真的是“想說(shuō)愛(ài)你不容易”。

高運(yùn)營(yíng)成本、低技術(shù)儲(chǔ)備掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展

眾所周知，氫燃料電池具備清潔、加氫快等優(yōu)勢(shì)，但是其劣勢(shì)也同樣明顯。北京中電豐業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)王鵬認(rèn)為，目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在很多問(wèn)題。例如，氫的制取、儲(chǔ)運(yùn)及加氫站的建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施和核心技術(shù)方面儲(chǔ)備的缺乏，制約了氫燃料電池在市場(chǎng)中的應(yīng)用。他同時(shí)認(rèn)為，加氫站等高成本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要更多社會(huì)資本的進(jìn)入。

新源動(dòng)力股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“新源動(dòng)力”）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)也發(fā)表了同樣的看法：目前國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題在于設(shè)備的研發(fā)技術(shù)較國(guó)外差距大，這也直接導(dǎo)致下游的氫燃料電池車(chē)在續(xù)航、穩(wěn)定性等方面與國(guó)際領(lǐng)先水平“脫軌”。除此之外，鉑催化劑的高成本、碳紙等關(guān)鍵材料還不能量產(chǎn)、加氫站建設(shè)缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際問(wèn)題都決定了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)目前較低的商業(yè)化程度。

事實(shí)上，燃料電池的技術(shù)難度遠(yuǎn)高于鋰電池，我國(guó)在質(zhì)子交換膜組、儲(chǔ)氫罐等核心設(shè)備的技術(shù)儲(chǔ)備上還比較薄弱，目前還不具備規(guī)模化生產(chǎn)的能力，因此氫燃料電池產(chǎn)業(yè)何時(shí)能夠在國(guó)內(nèi)真正起步很難判斷。

與其等風(fēng)來(lái)，不如摸著石頭過(guò)河

企業(yè)發(fā)展都是趨利避害。燃料電池研發(fā)比鋰電池成本更高，氫燃料電池車(chē)必然比現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)更高，各大汽車(chē)制造企業(yè)都必須要考慮的是，誰(shuí)將為昂貴的氫燃料電池汽車(chē)買(mǎi)單？

在本次展會(huì)上，青年汽車(chē)推出的一款氫燃料動(dòng)力重卡成功吸引了眾多參展觀眾的目光。電池中國(guó)網(wǎng)了解到，盡管存在加氫站的推廣受限、材料成本高及現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展難度較大等問(wèn)題，但青年汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人卻認(rèn)為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)前景非常廣闊。“青年汽車(chē)的這款7.6噸重卡售價(jià)在一百萬(wàn)元人民幣左右，國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)，再加上地方補(bǔ)貼等，還是很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。而且整車(chē)擁有氫燃料電池和鋰電池兩套系統(tǒng)，運(yùn)行成本2公里僅消耗1度電。另外，公司也在尋求合作模式的多元化。比如，整車(chē)企業(yè)往上游的延伸，這樣也有利于降低氫燃料電池在整車(chē)成本中的比例。”

從重卡實(shí)現(xiàn)“破局”，這可能也是青年汽車(chē)針對(duì)我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀做出的無(wú)奈之舉。當(dāng)加氫站還不能像加油站那么普及時(shí)，選擇客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)或軌道交通車(chē)發(fā)展也是一種比較實(shí)際的做法：對(duì)加氫站依賴度越低，越容易減少用戶的“加氫焦慮”，越可以率先實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

除了加氫站，氫燃料電池制造的成本偏高，也制約著其產(chǎn)業(yè)化的步伐。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自廣東東莞的淳華氫能科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“淳華氫能”）則展示了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一種可能——?dú)淠苄℃?zhèn)。淳華氫能副總經(jīng)理錢(qián)偉向電池中國(guó)網(wǎng)詳細(xì)介紹了氫能小鎮(zhèn)的發(fā)展思路，“我們整個(gè)模式是產(chǎn)業(yè)加平臺(tái)的模式，從上游治氫、儲(chǔ)運(yùn)，到下游燃料電池用氫，打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，最終解決氫燃料電池產(chǎn)業(yè)降成本難題，讓用戶能夠享受氫能帶來(lái)的福利。”據(jù)悉，淳華氫能作為氫能小鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)主體，已整合國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合100多家同行企業(yè)成立氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)建設(shè)氫能小鎮(zhèn)項(xiàng)目。

這個(gè)風(fēng)口不太疾

《中國(guó)制造2025》對(duì)燃料電池汽車(chē)給出的定位是，“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。”從政策定位上也可以看出，短期內(nèi)政府并未打算對(duì)燃料電池汽車(chē)進(jìn)行大規(guī)模推廣應(yīng)用。

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，無(wú)論燃料電池也好，還是純電動(dòng)技術(shù)也好，沒(méi)有哪項(xiàng)技術(shù)能夠獨(dú)占市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車(chē)巡航里程短的痛點(diǎn)在一點(diǎn)點(diǎn)被攻克，此時(shí)對(duì)于燃料電池來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)完美的入市時(shí)機(jī)。

然而，風(fēng)口之下，電池中國(guó)網(wǎng)也看到許多的資本、技術(shù)正在產(chǎn)業(yè)內(nèi)聚集。一方面，有優(yōu)秀的企業(yè)深耕氫燃料電池領(lǐng)域，如新源動(dòng)力、武漢喜瑪拉雅等，成績(jī)斐然；另一方面，國(guó)內(nèi)一些能源公司、工業(yè)副產(chǎn)氫公司及地方政府對(duì)加氫站建設(shè)表現(xiàn)了極大的興趣，紛紛制定規(guī)劃投入開(kāi)發(fā)，開(kāi)始從事加氫站等的基礎(chǔ)建設(shè)，從數(shù)量上逐漸滿足區(qū)域性加氫(如公交運(yùn)營(yíng)線、物流區(qū)等)需求。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，目前中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題有四個(gè)方面：首先是要實(shí)現(xiàn)復(fù)合膜、碳紙等關(guān)鍵材料的批量生產(chǎn)；第二是產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，科研院所與企業(yè)界要聯(lián)合攻關(guān)，提高電堆與系統(tǒng)的可靠性和耐用性；第三是推進(jìn)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；最后也是重要的一點(diǎn)，加強(qiáng)民眾對(duì)氫燃料電池汽車(chē)在安全性方面的知識(shí)普及。

此外，由于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)涉及到制氫、加氫以及系統(tǒng)集成和材料等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，因此氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將會(huì)給廣大投資者帶來(lái)一系列的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。依靠自主研發(fā)降低氫燃料電池的成本，并借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，前景將會(huì)越來(lái)越清晰。