鋰電車為何市場做不大？制約鋰電自行車推廣的問題是什么？鋰離子電池具有輕巧、高容、環保等眾多優勢，國家近年來才大力推進鋰離子電池自行車的普及使用。據了解2006年國內鋰電自行車產銷量約為4萬輛左右，而到2010年，僅達到12萬輛。雖然數目有了一定程度的提升，但是與電動自行車的總數比起來還是不值一提。

鋰電車為何市場做不大？

①同樣騎行相同里程數，鋰電自行車價格要高出鉛酸電池小包車電動汽車的價格600元以上，鋰電自行車除了重量輕之外，其余沒有優勢可言。假如有低于600元價格的鋰電自行車要么款式不太好看，要么在具體的細節上存在問題，令消費者不太滿意。

②鋰電自行車太嬌嫩，只能作為代步工具。鋰電車載重較重貨物之后，就會出現很大的問題，如續行里程縮短、使用壽命快速減少等，假如充電器質量不好、鋰離子電池的保護板有問題，就會在充電過程中發生起火等問題，這讓消費者使用感到有些害怕。

③鋰離子電池本身的質量還有待提高，鋰離子電池在電芯成組裝配中非常講究電池的一致性和穩定性，許多整車公司為了要降低成本，往往會在選擇充電器上做手腳；那些小鋰離子電池公司同樣也會在保護板、電芯上動歪腦經。鋰離子電池未使用到規定的保修期內，鋰離子電池的容量已經無法保證鋰電自行車的續行里程。

④鋰電自行車的電池發生故障，諸如騎行里程達不到要求或者充電充不進去，經銷商只能把電池寄給廠家。從寄出到收到電池短則一周長則半個月時間，維修時間太長。

制約鋰電自行車推廣的問題是什么？

1、鋰離子電池作為動力鋰電池應用在電動汽車上的技術目前發展得還不夠成熟，在安全性、穩定性方面都存在巨大缺陷，通過過去對鋰電爆炸事件的影響，其人民對鋰電的安全性存在懷疑；

2、實用性：人民對短距離出行，已經有了很多工具，如共享單車等；

3、鋰離子電池的價格比鉛酸電池貴很多，導致鋰離子電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電池電動汽車高出幾百元到一千元，使得大多數消費者難以接受；

4、鋰離子電池自行車售后服務相對滯后，集中表現在售后服務配件少，難以維護，售后人員業務不熟練等方面

5、鋰電自行車渠道的完善性：鋰電應用于電動自行車的時間并不長，生產鋰電自行車的技術門檻也相對較高，因此，鋰電自行車的價格一直居高不下，影響了其銷量的上升。

根據我國自行車協會理事長馬中超日前提出的目標，將用3-5年的時間把國內鋰離子電池作為動力鋰電池的電動自行車比重從目前的2.5%提高到20%。有媒體指出，假如鋰離子電池自行車價格沒有得到有效的降低，這一目標將很難實現。

盡管鋰電自行車前景發展很好，但鋰電自行車質量做不上去、鋰電自行車售后不能與鉛酸電池那樣更換與維修方便的話，可能會進入到發展的瓶頸期。