2020年已經注定成為韓系鋰電池的多事之年。

韓系鋰電池相關的召回事件已經涉及四家全球汽車制造商，兩家韓國鋰電池企業，以及超過20萬輛電動汽車。

在尚處于起步階段的電動汽車市場，召回規模不可不謂龐大。韓系鋰電池的安全性再次受到圍觀和質疑。

電池存隱患，通用汽車被迫召回

近期，又一條電動汽車召回消息撩撥到韓國業界敏感神經。

通用汽車日前宣布因起火隱患在全球范圍內召回約69000輛雪弗萊Bolt電動汽車，涵蓋2017至2019年出廠的車輛。

通用方面表示，起火原因尚未明確，但起火事故是汽車接近完全充電的狀態下發生的，召回的Bolt車型全部使用了韓國LGChem2016年5月至2019年5月制造的電池。在最終解決方案出臺前，此次召回將修改充電控制參數，限制充電量低于最大容量的90%。

召回是在美國國家公路交通安全管理局宣布調查Bolt電動汽車起火事件一個月后作出的。此前共有5輛同型號汽車發生鋰電池起火事故，其中一次事故曾令兩名乘客吸入濃煙。

美國國家公路交通安全管理局接到的事故通報中，起火位置都是后座下方。該位置也是鋰電池包的安裝位置。此前該局已建議Bolt電動汽車用戶將汽車停放在戶外，遠離房舍，直到起火問題得到解決為止。

多家車企“中招”

今年6月，在發生7起起火事故之后，福特在歐洲召回了20808萬輛翼虎PHEV。分析認為起火原因同電池系統過熱相關。

翼虎的鋰電池供應商是韓國三星SDI。

現代KONA2018年上市以來，起火事故已經累積到13起。韓國官方調查認為起火原因可能是電池問題。10月初，韓國監管部門責令現代召回韓國市場上的KONA，現代汽車最終決定在全球召回約7.7萬輛KONA。

KONA的鋰電池供應商是LGChem。

在此之前，寶馬已對旗下2.67萬輛汽車進行召回或停售。寶馬表示寶馬品牌的部分X、3、5、7系車型以及Mini品牌的Countryman等車型充電時有發生火災的危險，要求顧客暫時避免進行充電操作。

截至去年，三星SDI是寶馬唯一的鋰電池供應商。

目前為止，上述四家整車企業在全球召回和停售的車輛超過20萬輛。其中搭載LGChem鋰電池的車輛約16.5萬輛，搭載三星SDI鋰電池的車輛約4.77萬輛。

LGChem也是特斯拉電動汽車的鋰電池供應商。

安全問題沒人可以置身事外

市場分析認為，這些召回事件可能成為整車企業重新評估鋰電池企業和拓展供應渠道的轉折點。

召回涉及到韓國“K鋰電池”三強中兩家頭部企業。韓系鋰電池的安全性無疑需要加以關注和重新評估。

在今年的歷次召回事件中，各方認為可能存在的質量問題涉及到鋰電池電極和電解液雜質、隔離膜品質及品管，電芯的一致性，以及電池包熱管理等，幾乎涵蓋了鋰電池質量控制的全領域。

事實上，由于鋰電池工作原理以及鋰金屬、電解液、隔離膜等構成部分的特性，鋰電池在追求高能量密度的同時，安全問題也必然是系統性的。

“K鋰電池”另一家企業SKI暫未涉及召回。但是顯然，安全問題最終只能隨著科技進步不斷改善。

隨著鋰電池需求強勁，中韓日鋰電池企業的競爭正在日益激烈。韓國市場調研機構SNEResearch數據顯示，今年1月至8月，LGChem動力電池裝機總量15.9GWh，以24.6%的市場占有率居于。寧德時代裝機15.5GWh，市場占有率24%排名第二。