迪斯認(rèn)為，電池從傳統(tǒng)上來說雖是供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品，但這不是一定的。特斯拉就開始自主生產(chǎn)電池，這不僅使該公司能夠掌控電池生產(chǎn)方式和質(zhì)量，還大幅降低了成本（降幅達(dá)69%）。

迪斯表示，如果電動車持續(xù)受到消費(fèi)者歡迎，大眾將需要更多的電池，并可能采取與特斯拉一樣的商業(yè)方式。他解釋道：“如果歐盟通過了綠色協(xié)議，目前歐洲的電池廠將僅能覆蓋大約5%至10%的需求。我們在歐洲將需要40家大型電池廠。”

綠色協(xié)議規(guī)定，到2025年，歐盟將有約1,300萬輛電動車上路。這將為歐洲各市場帶來100萬座公共充電站，使歐洲成為全球駕駛電動車最友好的地區(qū)。迪斯是對的，車企們未來需要電池。

迪斯表示，大眾正與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt在德國薩爾茨基特（Salzgitter）打造一座電池廠，“這是一家創(chuàng)新、年輕、目前規(guī)模仍較小的一家公司，大眾仍然在試圖解決整個(gè)運(yùn)營過程中的物流問題。但對于德國大型供應(yīng)商來說，這是一個(gè)易控制的小問題”。

10年前，迪斯就向中國的寧德時(shí)代負(fù)責(zé)人提問，該公司是否會從供應(yīng)智能手機(jī)電池向供應(yīng)電動車電池轉(zhuǎn)型。當(dāng)時(shí)，答案是否定的，而現(xiàn)在，寧德時(shí)代已經(jīng)為特斯拉上海工廠供應(yīng)部分電池。該公司供應(yīng)量產(chǎn)電池的實(shí)力以及創(chuàng)新能力，使其成為行業(yè)領(lǐng)軍者之一。