雖然純電動(dòng)汽車在當(dāng)下深受歡迎，風(fēng)頭正盛，但還是有一部分人堅(jiān)定地不看好它的前景，認(rèn)為氫能才是未來(lái)，持同樣觀點(diǎn)的還有一些車企，比如豐田、現(xiàn)代，近日，大眾也申請(qǐng)注冊(cè)了氫燃料動(dòng)力電池和一款氫燃料動(dòng)力電池汽車的專利注冊(cè)。

據(jù)悉，新車的氫燃料動(dòng)力電池不僅擁有更低的成本，并且僅靠一個(gè)氣罐即可實(shí)現(xiàn)1987公里的續(xù)航里程，該車有可能和現(xiàn)有的電動(dòng)汽車一起出售。

據(jù)了解，這項(xiàng)專利是由大眾和KraftwerkTubes公司聯(lián)合提交的，詳細(xì)介紹了一種陶瓷膜，這比豐田和現(xiàn)代所青睞的聚合物膜要便宜得多，而成本則被認(rèn)為是氫燃料動(dòng)力電池和氫燃料動(dòng)力電池汽車大規(guī)模生產(chǎn)的關(guān)鍵。

值得注意的是，陶瓷膜不要鉑，而這種昂貴的金屬一直是阻礙燃料動(dòng)力電池生產(chǎn)的障礙之一。

KraftwerkTubes公司創(chuàng)始人SaschaKuhn表示：我們的解決方法的最大優(yōu)勢(shì)是它的生產(chǎn)成本比聚合物燃料動(dòng)力電池低得多，而且根本不要任何鉑。此外，我們的燃料動(dòng)力電池出現(xiàn)的熱量可以被利用起來(lái)，而普通電池的車輛就沒(méi)有這種功能。你可以用它通過(guò)熱交換器來(lái)供給暖氣和空調(diào)，而不要額外的電力。

但有意思的是，盡管KraftwerkTubes和大眾共同申請(qǐng)了這項(xiàng)專利，但KraftwerkTubes并不是只和大眾合作。

不管是哪個(gè)品牌，我們的目標(biāo)是在2026年將我們的技術(shù)投入到系列汽車中。我們說(shuō)的是1萬(wàn)輛汽車，分布在幾個(gè)品牌中。據(jù)Kuhn介紹，其中一家公司是日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪。