在共享單車發展正盛時代，速度更快、騎行距離更遠的電單車進入大家的視野，并且陸陸續續投放各個城市。

那么比共享單車更快、省力、騎行距離更遠的電單車，為何遲遲沒有入駐一線城市？

共享單車的優勢

18年的共享電單車還卑微的在角落里默默發展，19年的一個新國標政策把它們重新拉回了市面，開始得到了大力推廣，一時之間，共享單車得到了大量地投放，超越了前幾年總和的紀錄。

隨著人們對共享電單車的接受程度越來越高，一些公司抓準了這行業的發展趨勢，于是共享電單車行業對準目標群體，實行對點共享電單車的投放，再精細化管理，提高準確度，并且共享電單車作為市民短途出行最經濟的交通工具。

共享電單車的價值和優勢是顯而易見的，在汽車都提倡新能源的時代，節能減排這一塊共享單車顯得尤為矚目。24小時供應用車，多高峰出行，還大大減少了叫網約車、出租車等頻率，不僅防止了交通擁擠，還能偷偷省一筆。

共享電單車不僅在價格上被下調到1．5元左右，內包含30分鐘，每小時1．5元。并且瞄準3公里－10公里出行，和單車的0公里－3公里形成互補，在這價格差不多的情況下，人們肯定會毫不猶豫地選擇更快、省力、騎行距離更遠的共享電單車。

共享單車面對的問題

從共享單車到共享電單車，層次不窮的共享交通工具不斷改變著我們日常出行方式。無論是一線城市，還是三四線城市甚至到小城鎮，大家都希望獲得更便利的共享交通工具。

有了它們，我們出行獲得了很多便捷，同時在使用的過程中那些避不開的一些問題也隨之而來。

這些問題導致它們只能存在于三四線城市，雖然一線城市的居民對共享電單車仍比較陌生，但是在那些三四線城市里，處處是它們的身影。那里的共享電單車真是各種各樣的，除了共享單車和共享電單車以外，還有在這之前小黑從沒見過的共享助力車。

實際上，共享電單車并早已不是新鮮事，在2017年共享單車興起時，共享電單車也應運而生，但是由于政策原因一直不敢大張旗鼓地發展，再加上資本的不看好，所有平臺只能宣布暫停運營。

直到2019年，共享單車借著新國標利好加速合規化，有了新的發展新機遇，于是，共享又重新在三四線城市百花齊放。不同的是，一線城市依舊沒有它們的身影，那些共享單車的巨頭們，舍得放棄投放大城市這么大的市場嗎？

首先技術上考慮，如何保證高效的更換新舊電池，更要保證海量的共享電單車大部分有電，而不是大部分沒電或者是在充電；另外，超標的共享電動汽車怎么百分百保障用戶的人身安全問題。

其次是從市場上考慮，三四線城市中人們出行距離較短，那么共享電單車可能是他們較好的選擇。相反在一線城市的出行，以它的行駛里程并不足夠供上班族遠距離的通勤。

再加上一線城市關于共享電單車的政策非常嚴格，嚴厲限制共享電單車的投放。原因在于，舉個簡單的例子，有不少地區又亂停亂放的現象，加劇了監管的工作，很大程度上不僅是影響了市容市貌，還會造成一些路段影響行車，帶來交通不暢以及安全問題。

▲小黑小區共享單車亂停亂放現象

一線城市紛紛出臺禁令

雖然共享電單車有很多城市歡迎，但大部分城市卻明確表明不發展共享電單車租賃。

早在2018年底，北京市交通委便提醒市民"不要使用任何品牌的共享電單車"，按照《北京市非機動車管理條例》相關規定，駕駛未登記的電動汽車自行車上道路行駛的，對駕駛人處20元罰款。

除了北京、上海、廣州以及深圳也明確表示不發展共享電單車。目前來看重要因為一線城市交通便利、共享電單車的入駐會加劇一線城市的交通負擔。

受一線城市禁令趨嚴的影響，二線城市也針對共享電單車出臺了不同的管控政策。

隨著政策趨嚴，共享電單車的火熱態勢逐漸退卻，所以那些沒有共享電單車的城市，將來也不會有。

圖源：谷歌、原創圖片、pixelmo