電池我國獲悉，國軒高科今年一月對外公布的能量密度達到210Wh／kg的磷酸鐵鋰電池，其產品線已建設完成，目前處于調試階段，計劃將于今年年底之前實現量產。

近日，國軒高科工研總院常務副院長徐興無透露了這一消息。

今年一月，國軒高科對外宣布，公司研發的磷酸鐵鋰電池，能量密度已達到210Wh／kg，是目前業界已知的最高水平。

國軒高科供應的資料顯示，單體210Wh／Kg的磷酸鐵鋰電池產品為軟包電芯，尺寸354＊102＊11．8，0．33C電芯容量55Ah，電壓平臺3．2V，電芯重量830g，計算212Wh／Kg。

據悉，為實現210Wh／kg能量密度，國軒高科重要采取了三條技術路徑：

第一，材料科學的創新，使用了自主研發高性能磷酸鐵鋰正極材料。磷酸鐵鋰正極材料的理論克容量是170mAh／g，而實際應用中，現在行業內普遍也只有140mAh／g多。國軒高科通過多種技術手段，可以使磷酸鐵鋰材料的克容量達到150mAh／g，壓實密度達到2．4g／cc。

其次，在磷酸鐵鋰化學體系中首次成功應用了高克容量硅負極材料。

第三，落地了先進的預鋰化技術。據悉，預鋰化技術開發了很多年，實現難度非常大，因為鋰金屬是最活潑的金屬之一，空氣中的微量水分，都可能引發鋰金屬的燃燒甚至爆炸。目前，業內關于預鋰技術始終停留在實驗室階段。"國軒高科自研的預鋰化技術，使得預鋰化技術能夠真正進行大規模的生產應用。"徐興無透露。

據徐興無透露，單體能量密度超過210Wh／kg的磷酸鐵鋰電池，刷新了國軒高科2020年自己創造的200Wh／kg紀錄，目前已超過了常規NCM523電池能量密度的水平，接近NCM622的能量密度，"但是它更加安全，市場應用前景更加可觀。"

行業數據顯示，今年八月，我國動力鋰電池產量約為19．5GWh，同比上升161．7％。其中，三元電池產量約為8．4GWh，占比為42．9％；磷酸鐵鋰電池產量約為11．1GWh，占比達56．9％。從今年1－八月情況來看，今年前八月我國動力鋰電池產量約為111．5GWh，其中三元電池產量53．2GWh，占比為47．7％；磷酸鐵鋰電池產量約為58．1GWh，占比約為52．1％。

從裝機量來看，今年八月，我國市場動力鋰電池裝機量約為12．6GWh，其中磷酸鐵鋰裝機量約為7．2GWh，三元電池裝機量約為5．3GWh，磷酸鐵鋰裝機量已經持續兩月超過三元電池。

磷酸鐵鋰因經濟性、安全性、循環壽命等優勢，已經俘獲了眾多熱銷車型的青睞。目前包括TSLAModel3、ModelY，宏光miniev、比亞迪王朝系列、小鵬P7／P5等車型均已經推出更具競爭力的磷酸鐵鋰版本車型。

"鐵鋰（電池）具有高安全、長壽命、低成本的天然優勢。今年八月，磷酸鐵鋰電池裝機占比超過三元，也證明了國軒高科堅持發力鐵鋰的正確性。"徐興無表示。

值得注意的是，除了在我國市場，國軒高科和大眾汽車的研發合作以及在歐洲廠的布局中，有相當大一部分也是鐵鋰產品。這意味著，國軒高科也開始借助大眾汽車這個平臺，向海外市場推出磷酸鐵鋰產品。

今年年初，國軒高科還對外公布了JTM電池工藝（JellyrollToModule，即從卷芯到模組）。

據國軒高科介紹，JTM是從卷芯直接到模組的一體化制造技術。JTM產品采用了特殊材料和工藝制作的塑殼，以及更加高效集成的成組技術，使它以簡單設計的合成理念，真正實現了從原材料，直接制備模組或電池包的最終目的。

國軒高科表示，由于JTM電池的特點，它可以比較容易地設計制造成各種尺寸的模組，以適應千變萬化的電池包絡。

徐興無在最新活動中表示，JTM技術通過標準化設計生產電池，未來可和換電模式相結合，通過智能AGV小車實現用戶在不同情景下裝配不同數量電池，以節省能耗。此外，隨著電池容量下降，還可以將不同容量電池逐級從乘用車換到物流車、小車、儲能產品上，延長電池使用周期，提升電池經濟性。

不過，徐興無并未透露JTM技術將會在何時落地。