爆發于今年八月初的廣汽豐田iA5"鎖電門"再次升級，一份《有關廣汽豐田汽車有限公司涉嫌違規線索的答復》顯示，國家市場監管總局對iA5的OTA軟件在線升級問題介入了調查。

月銷三位數，廣汽豐田iA5卻攤上了大事

表面上看，OTA軟件在線升級并非什么壞事，在電動化節奏不斷加快的當下，OTA軟件在線被當做一種簡單快速填補產品漏洞、提升產品力的手段，出現在了新能源汽車市場。此前TSLA等多家車企也通過OTA對產品漏洞進行修復。此次廣汽豐田iA5的"鎖電門"，是部分消費者反映，廣汽豐田廠商在沒有經過消費者同意的情況下，私自對車型進行了后臺OTA升級。

被悄悄升級的車子出現了動力下降，續航打折的不良反應，經過4S店方面檢測，問題車型在滿電狀態之下，車輛的電池容量只有51kW·h，比產品證書所標稱的58．8kW·h縮水了一成以上，續航里程也因此大打折扣。不僅如此，升級后的車輛充電速度也被無情限制，原本能夠達到240A的充電速度，如今最高只能到140A，車輛的放電速度也被限制，動力下降明顯。關于以上問題，地方執法局已經對廣汽豐田進行了多次約談。

這世上不會有無緣無故的愛，更不會有無緣無故的恨，廣汽豐田方面到底是想通過OTA升級"鎖電"掩蓋什么真相呢？一般來講，為了保證電動汽車的使用壽命，電池系統往往通過降低DOD（放電深度）來提升電池的安全程度以及使用時間，即廠商會標定電池可用容量的90％作為實際容量使用。但關于廣汽豐田方面來說，不能物盡其用無疑是間接新增了車輛的制造成本：只有標得更高，電池放電更多，廣汽豐田才能得到更多新能源補貼以及新能源積分。

然而電動汽車廠商假如把電池總容量全部當做可用容量使用的話，存在的隱患便是使用壽命和安全性的降低，想必七月十六日廈門發生的廣汽豐田iA5充電自燃事故，才是廣汽豐田背地里悄悄進行OTA升級的直接原因。鋰電池過度充電放電，會新增電池的危險系數，這已經是行業內的常識。

寫在最后

正所謂，沒有金剛鉆，就不要攬瓷器活。廣汽豐田在電動化的大趨勢下碌碌無為，但雙積分政策壓力下，又不得不推出電動汽車，廣汽豐田便向廣汽埃安方面個性定制了一款iA5，只是沒有實力做好新能源汽車售后的廣汽豐田，卻對其背后的安全隱患束手無策，背地里靠OTA升級掩蓋問題的手段，遲早砸了豐田汽車的金字招牌。