曾經(jīng)紅極一時的新能源汽車比亞迪回來了!

2021年，比亞迪新能源汽車不斷刷新紀錄，DM－i車型供不應求，旗艦車型漢的月均銷量穩(wěn)定在10000輛左右，六月和七月分別以月銷40317輛和50057輛的成績兩次問鼎單月我國新能源乘用車的銷量冠軍。

曾經(jīng)命懸一線的比亞迪，不僅挺過來了，今天還繼續(xù)在新能源車領域不斷創(chuàng)造新歷史，創(chuàng)新活力十足。這一切和比亞迪合理的運營模式和研發(fā)人員的努力。

近日，在深圳舉辦的"2021＇我國電子熱點解決方法創(chuàng)新峰會"上，在首場活動"第十六屆（深圳）新能源汽車電驅(qū)動和BMS暨汽車核心電源技術研討會"現(xiàn)場，《磁性元件和電源》雜志記者找到前來參會的比亞迪技術人員。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司工程部副經(jīng)理潘華表示，作為從事比亞迪新能源汽車研發(fā)工作人員，關于技術類的活動會比較感興趣，比較關心的是和新能源汽車相關的一些測試、新器件、新技術等內(nèi)容。"我看到議題里有800V一些相關信息，還有超級快充、電源話題，這些都是我現(xiàn)在比較關心的，也是我們做技術比較感興趣的內(nèi)容。"

潘華說，現(xiàn)在國家對新能源汽車支持力度比較大，加之國家對"碳達峰、碳中和"發(fā)展目標的要求，再基于全球溫升的大環(huán)境，新能源汽車行業(yè)發(fā)展是必然大勢。

"我們公司關于新能源汽車的應用技術，目前重要是基于滿足國家一些基本要求的前提下，盡量讓比亞迪新能源汽車性能更貼近于燃油車，把燃油車一些好的特性吸收進來，比如乘坐舒適性，讓新能源汽車用戶感受到，比亞迪的新能源汽車更貼近燃油車。"

目前，比亞迪新能源汽車的研發(fā)理念整體還是以減少碳排放、環(huán)保的理念走。"新能源汽車此前一貫是以3＋3的模式設計，我們現(xiàn)在已經(jīng)在往多合一的方向推動。"

手握原創(chuàng)"三電"技術的比亞迪，在新能源汽車應用技術領先優(yōu)勢已較為明顯，在續(xù)航里程上，比亞迪汽車也不斷在做優(yōu)化。潘華說，目前消費者對新能源汽車續(xù)航里程的要求也是希望它更貼近于燃油車，特別是冬天用車方面，希望續(xù)航里程更長。在這些需求下，比亞迪在CPT電池、"刀片電池"等優(yōu)勢逐漸凸顯，電池的放電倍率更大。

據(jù)了解，比亞迪開發(fā)的"刀片電池"看上去就像一堆排列整齊的裁紙刀。在每塊"刀片電池"內(nèi)，都包含有多個"刀片"。而每一個刀片里又被分成很多個容納腔，每個容納腔里都包含一個電芯，整個刀片就是由是多個極芯串聯(lián)而成的模組。整體來看給人一種非常輕薄、卻在有限空間里塞滿了電芯的印象。

潘華說："我們‘刀片電池’、多合一控制器，都是盡量走能耗更低的技術路線，讓續(xù)航里程更長。"

另外，汽車快充、超充技術，也是潘華和其一同前來參會的同時比亞迪研發(fā)部電驅(qū)動工程師趙志盟比較感興趣的話題，希望能就此增進對該技術的了解。

活動當天，PI區(qū)域大功率市場應用經(jīng)理分享了《采用800V輸入汽車逆變器的應急電源》；

（廣汽集團）廣州巨灣技研有限公司充電事業(yè)部高級總監(jiān)彭文科演講話題為《超級快充技術現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢》；

深圳市永聯(lián)科技股份有限公司新能源汽車事業(yè)部大項目經(jīng)理陳小平帶來《適配于超級快充的40KW超大功率充電模塊》；

廣州銳速智能科技股份有限公司副總經(jīng)理覃見吉為和會人員闡述了《480KW大功率液冷超充產(chǎn)品應用》。

關于從事新能源汽車相關工作的技術人員而言，這些和超充相關的演講話題足夠引人入勝。

潘華說："從現(xiàn)在全國布局的充電樁情況來看，基本上500伏樁居多，750伏樁正在慢慢上市。基于這個情況來看，其實我們電池續(xù)航里程新增了，電池電量也是新增的，但假如還是500伏充電樁，整個充電時間還是很長的，所以這也是現(xiàn)在我們比較關心的話題——超充。"

兩位技術人員都認為，擁有800V的超高壓充電，理論來講，充電時間大大縮短，加之電池容量和效率的提升，續(xù)航里程也得到提升，這些都是他們時下很關心的技術要點，潘華表示，想在新能源汽車行業(yè)有更深層次的認識和突破，他們要和更多技術流大咖交流請教，共同進步。