十月二十一日,據(jù)CNBC報(bào)道,在第三季度投資者會(huì)議上,TSLA表示,打算把所有標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的電池改為磷酸鐵鋰,其它長(zhǎng)續(xù)航等版本將繼續(xù)使用三元鋰電池。

TSLA稱(chēng),這樣做有利于提高汽車(chē)的利潤(rùn)率,還可以防止產(chǎn)品售價(jià)"反復(fù)橫跳",畢竟TSLA一直以來(lái)頻繁調(diào)整價(jià)格也遭到不少批評(píng)。值得一提的是,TSLA已經(jīng)在上海的超級(jí)廠生產(chǎn)配備磷酸鐵鋰電池的汽車(chē),并計(jì)劃在我國(guó)、亞太地區(qū)以及歐洲地區(qū)銷(xiāo)售。

據(jù)悉,在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的標(biāo)準(zhǔn)版TSLA汽車(chē)已經(jīng)是采用磷酸鐵鋰電池了,此次改動(dòng)應(yīng)該更多的是針對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的。

小雷了解到,TSLA使用的磷酸鐵鋰電池有95%都是國(guó)產(chǎn)的。其中,CATL和比亞迪是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的龍頭公司。此前,TSLA就已經(jīng)和CATL新能源對(duì)外宣布,兩者已經(jīng)簽署了電池的采購(gòu)協(xié)議。

有分析師以及材料研究員表示,國(guó)內(nèi)普遍提倡使用這種電池,磷酸鐵鋰因?yàn)椴灰嚮蛘哜?所以造價(jià)要更便宜。不僅如此,磷酸鐵鋰電池的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定,所以使用起來(lái)安全性會(huì)更高。

三元鋰電池衰減比較嚴(yán)重,為了保養(yǎng)電池,日常充電也有一定的要求,比如電量一般不低于20%到30%以及不高于80%到90%。為此,TSLA可能會(huì)在軟件方面"做手腳","屏蔽"這個(gè)區(qū)間的電量,防止過(guò)充過(guò)放的可能性,以保證電池壽命。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是要車(chē)主在使用的過(guò)程中要"悠著點(diǎn)"。

當(dāng)然,磷酸鐵鋰電池雖然允許用戶"放開(kāi)用",不要擔(dān)心電池老化問(wèn)題,但是該電池普遍密度小,體積大。這就意味著,同樣體積下,磷酸鐵鋰電池的容量會(huì)更小,帶來(lái)的影響就是車(chē)輛續(xù)航下降。此外,磷酸鐵鋰在低溫環(huán)境下,續(xù)航里程還會(huì)大幅縮水,而三元鋰電池的續(xù)航能力則不受環(huán)境的影響。

要了解,國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)一直被吐槽的就是續(xù)航里程,宣傳長(zhǎng)達(dá)400公里的汽車(chē),在冬天可能不到四分之一,即便后期有所改善,但是磷酸鐵鋰電池關(guān)于長(zhǎng)期寒冷的地區(qū)來(lái)說(shuō)注定是"生存艱難"。小雷猜測(cè),換用磷酸鐵鋰電池的TSLA標(biāo)準(zhǔn)版汽車(chē)在俄羅斯等氣候較為寒冷國(guó)家會(huì)更難賣(mài)。

近來(lái),新能源汽車(chē)起火事件頻發(fā),很大一部分原因歸咎于三元鋰電池的不穩(wěn)定性。關(guān)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)首要考慮的還是安全性。但小雷覺(jué)得,TSLA在標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型換用磷酸鐵鋰電池,更多還是想著省錢(qián)吧。

來(lái)源:雷科技