在電動化發展進程中，CTC技術自問世以來即受到業界追捧，被業內人士認為或將成為動力鋰電池的終極形態。

2022年，更是迎來了商業化落地，實現從概念到量產。近日，業內再迎新突破。五月二十日，比亞迪公布了CTB電池車身一體化技術，同時宣布首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型海豹開啟預售，預售價格為21.28-28.98萬元。

什么是CTC/B/P技術？

所謂CTC（CelltoChassis）是指將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝的前沿技術。和CTP（CelltoPack）無模組技術相比，CTC能夠進一步減少零件數量，簡化生產步驟，在降低成本的同時還能提升電池容量和續航里程。

天風證券觀點認為，CTC方法是未來電動汽車電池成組技術的重要發展方向。隨著電動汽車關于便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成為技術研發和應用的重要方向。

據官方介紹，此次比亞迪的CTB技術是CTB電池車身一體化技術的簡稱，它將電池上蓋和車身地板形成一個整體，取消了傳統的電池包的概念，讓電池系統成為整車結構中的組成部分，在提高車身結構強度、簡化生產工藝的同時，提升整車安全性，意在打造出一款撞不斷的電動汽車。

多家車企、電池廠商瞄準CTC技術布局

從行業目前發展來看，國內外眾多車企、電池廠商已將目標鎖定在了CTC技術突破上。從TSLA打樣，到零跑汽車、比亞迪的追隨，眾多相關公司已加速跟進CTC技術的布局。

2021年十月，在柏林廠開放日，TSLA展示了該廠生產的ModelY，該款車型也會使用結構性電池（structuralbattery），即CTC電池車身一體化技術。

零跑汽車則緊跟TSLA步伐，據《科創板日報》此前報道，今年四月二十五日，零跑汽車公布CTC電池底盤一體化技術。零跑科技董事長朱江明介紹，該技術可實現整車垂直空間新增10mm、零部件數量減少20%、結構件成本減少15%、提高整車剛度25%，具有高度集成化和模塊化的特點。

此外，2021年三月，大眾集團公開表示，相較于現在的MEB平臺化技術，其將在下一代電池集成技術中考慮CTP和CTC兩個方向。同年六月，沃爾沃在VolvoCarsTechMoment上透露了諸多動力鋰電池技術方面的信息，包括第二代PACK技術、下一代CTC方法以及自產電芯等，并表示公司第三代電池系統集成技術的電池組將采用CTC方法和方形電芯。

而在電池廠商中，CATL宣布計劃將在2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術。2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統。此外，CATL、LG等部分動力鋰電池供應商也在進行CTC技術的研發和人才爭奪。

國海證券預計，2030年我國CTC市場空間或將達到8500億。面對這樣一個巨大的市場，電池公司和整車公司趨之若鶩的同時，誰將主導技術的話語權，也成為了行業討論的話題。