我國于2020年提出碳達峰、碳中和目標，交通領域電氣化是實現雙碳目標的重要路徑。在國家、地方政策雙輪驅動、強制性標準逐步完善、新三化等趨勢的持續推動下，國內新能源汽車發展浪潮強勁。全拓數據顯示，截至2022年三月底，我國新能源汽車保有量達891.5萬輛。

隨著我國新能源汽車產業的發展，電池的報廢漸成規模。大量報廢的鋰電池若得不到及時良好的處理，將對環境、人體健康出現嚴重危害，并造成資源浪費。報廢鋰電池中含有鋰、鋁、銅、鎳、鈷、錳等有價金屬元素，對其高效回收利用，符合可持續發展的要求。

動力鋰電池回收利用逐漸成為政策熱點及關注焦點，突顯了新能源汽車產業鏈末端處理的重要性。全拓數據統計顯示，2019年我國動力鋰電池回收市場規模約為50億元。我國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力鋰電池市場規模達到100億元。預計2022年我國動力鋰電池回收量將超280億元。

動力鋰電池回收產業發展迅速，使得市場上涌現了大量的動力鋰電池回收公司。據全拓數據統計，2018年動力鋰電池回收相關公司注冊量突破1000家，2020年新增動力鋰電池回收公司3400家，2021年動力鋰電池回收公司注冊量暴增至2.45萬家，預計2022年動力鋰電池回收公司注冊量將超3萬家。

以目前的技術而言，汽車動力鋰電池的平均使用壽命大約為5-8年，因此國內早期推廣的新能源汽車動力鋰電池將陸續進入報廢期，并隨著近年來新能源汽車大力推廣，銷量實現高速上升，預計未來動力鋰電池將迎來大規模退役潮，退役動力鋰電池的回收利用需求漸顯迫切。

全拓數據認為，電池回收是電池材料來源的途徑之一，隨著新能源車保有量不斷上升、電池拆解回收技術逐漸進步、渠道的逐步規范，未來電池退役及回收將成為電池材料來源的重要渠道，這不僅能有效促進廢舊電池的回收利用，還能出現巨大的經濟和環境效益。