蜂巢能源短刀片電池

蜂巢能源的4C快充重要布局在第二代L600短刀片磷酸鐵鋰電池和L300系列電池產品上，L600支持2-4C快充，L300支持2.2~4C快充，均適配800V高壓電氣架構高端車型。

2021年車展期間，蜂巢能源公開了兩款蜂速電池產品：

第一代充電速率為2.2C，可在16分鐘內將SOC從20%提高到80%，容量為158Ah，能量密度可達250Wh/kg；
第二代4C快充電芯產品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，可實現20-80%SOC快充時間10分鐘，量產預計在2023年Q2。

如何實現4C快充呢？

蜂巢在正極材料上采用前驅體定向生長的精密控制技術，將電芯內部阻抗降低10%以上，負極和電解液上也有對應降阻抗和降膨脹率的技術應用。除了降低阻抗，快充電芯還將通過多梯度立體摻雜技術穩定高鎳材料的晶格結構，減少界面氧化，以及柔性鍍膜技術抑制循環顆粒的粉碎，使得電池延長循環壽命、減少產氣。

CATL麒麟電池

CATL在麒麟電池上推行4C快充，支持5分鐘快速熱啟動，比較有利于低溫環境下實現快充功能。

麒麟電池規劃2023年投產，這就意味著將有很多車型將搭載4C快充電池。

有關如何實現4C快充，CATL就以下技術進行了布局：

超電子網。充分納米化的材料表面，搭建了四通八達的電子網絡，使得陰極材料對充電信號的響應速度，和鋰離子脫出速率得到大幅度提升；

快離子環。修飾多孔包覆層的陽極材料表面，供應豐富的鋰離子交換所要的活性位點，極大地提高鋰離子電荷交換速度和鋰離子的嵌入速率；
各向同性石墨。導入各向同性技術，使得鋰離子可以從360度嵌入石墨通道中，實現充電速度的顯著提升；
超導電解液。通過引入擁有超強運輸能力的超導電解液，大幅提升鋰離子在液相和界面的傳輸速度，實現電池充電速度的快速提升；
高孔隙隔膜。創新性采用高孔隙率隔離膜，能夠有效降低鋰離子的平均傳輸距離，使鋰離子在陰陽極之間來去自如，大幅降低鋰離子傳輸阻力；
多梯度極片。通過調控極片多孔結構的梯度分布，實現上層高孔隙率結構，下層高壓實密度結構，完美兼顧高能量密度和超級快充雙核心；
多極耳。開發多維空間極耳技術，極大提升極片的電流承受能力，突破500A直充時電芯溫升過高的技術瓶頸；
陽極電位監控。通過對陽極電位的監控，實時調整充電電流，確保電池在最大充電速度的過程中不會析鋰，從而能做到極限的充電速度。

孚能科技800V高壓平臺

孚能科技很早之前就推出800V高壓平臺，支持2.2C-4C充電倍率，SOC10%-80%充電僅需15分鐘，預計2022年十月正式進入量產階段。

孚能科技表示，正和國內外多家大型整車公司進行800V高電壓平臺項目對接，將該技術應用于新開發的合作車型上。目前孚能科技已有廣汽、北汽、戴姆勒、路特斯等客戶。

欣旺達4C超充技術

小鵬G9搭載800V高壓碳化硅+480kW超充技術，欣旺達供應電池，支持4C超充，G9將預計八月份開啟交付，4C超充版電池由欣旺達供應。

極狐4C速熱速充速冷技術

極狐阿爾法SHi版搭載速熱速充速冷技術，由極狐汽車聯合清華大學歐陽明高院士團隊、殼牌、昇科新能源等合作伙伴共同研發，支持4C快充。

在低溫環境下，過超充樁高頻脈沖板塊和車端BMS互通，使電池升溫至適合充電的區間。在此基礎上，通過調整電芯厚度提升散熱能力，結合快離子環、各向同性石墨、超導電解液、多梯度極片設計等技術，提升化學反應過程中的電荷傳遞及離子遷移速度，實現4C充電倍率。在大倍率充電過程中，電池系統通過雙進雙出雙面結構設計，提高液冷流量，提升散熱效率。

中創新航：2022年量產4C快充產品支持15分鐘、10分鐘快充

中創新航在2021年下半年公布One-StopBettery時，官宣稱2022年將量產具備4C快充能力的產品，支持15分鐘、10分鐘快充。

TSLA4680電池

按照ModelY上搭載的4680電池（66kWh電池包）測試結果看，充電倍率目前最高還未到4C，在3.5C左右。

大概50分鐘左右從9%充到97%，峰值功率約227kW左右。

雖然倍率未到4C，但是就量產進度而言，TSLA已經走在前列。