前幾日，福特汽車宣布了其在全球范圍內一系列動力鋰電池及相關原材料供應及合作的新進展。福特的整體目標是2023年60萬輛、2026年200萬輛電動汽車年化產量。

明年福特在全球達到60萬輛電動汽車年化產量，重要包括

27萬輛MustangMach-E，覆蓋北美、歐洲和我國市場；

15萬輛F-150Lightning純電皮卡，覆蓋北美市場；

15萬輛E-Transit，覆蓋北美和歐洲市場；

3萬輛針對歐洲市場打造的全新純電SUV，2024年產量爬坡

圖12023年的產量分配

福特汽車在三元鋰電池之外，將在其電動汽車產品線中加入磷酸鐵鋰電池的方法，2023年的60萬輛全球電動汽車產量目標已100%鎖定其所需的60GWh動力鋰電池產量（單臺100kWh）。從明年起，CATL將為福特在北美市場銷售的MustangMach-E供應磷酸鐵鋰電池包；2024年初起，為北美市場銷售的F-150Lightning供應磷酸鐵鋰電池包。

圖2福特的三元鋰和LFP的分配

PART1：福特電池采購的細節分配計劃

目前福特根據北美的情況，正在擴展電動汽車架構，除2026年超200萬輛電動汽車產量目標、明年達到60萬輛電動汽車年化產量之外，2026年的200萬輛已完成70%相配套的動力鋰電池定點（這里估算大概有140GWh已經確定，后續還有60GWh沒確定）。

圖3福特的電動汽車擴張需求

福特汽車和CATL還簽署了一份非約束性諒解備忘錄，CATL將為福特在我國、歐洲和北美市場的未來電動汽車型供應動力鋰電池。福特將從2026年開始，在北美本土新增40GWh的磷酸鐵鋰電池產量。

圖4福特的采購計劃

在這里我們可以看到，整體上LFP這種電池將來在美國也是有很大的使用空間。當然我的理解是，福特采購CATL的電池問題不大，但是要在北美建立40GWh的鐵鋰產量，這個廠到底怎么合作，通過哪種合資方式進行，目前還沒有完全確認。

圖5福特的規劃，圍繞三元鋰和鐵鋰的投資方法

PART2：全球汽車公司的電池鎖定

從全球范圍來看，車企都在考慮三元鋰和磷酸鐵鋰的平衡，也在考慮自建產量、合資電池產量和多供應商的策略，我大概做一些梳理。

1）自建的策略

我的理解，自建一方面要考慮自己的財力，另一方面也要政府支持，目前歐洲和美國都在往自建努力。

圖6動力鋰電池廠的構建

2）三元鋰和磷酸鐵鋰的供應情況

這方面我做了一張圖，能夠看到目前三元鋰和鐵鋰的情況。我的理解，隨著我國二三線電池公司的成長，后續往外供磷酸鐵鋰會更順利。而龍頭公司由于帶有一些的ZZ意味，后續和車企的合作會被分流。

圖7三元鋰和磷酸鐵鋰的電池情況

3）區域供應的情況

在動力鋰電池上，已經出現了很大的區域性供給的情況，目前能夠實現在美國和歐洲供應的情況還比較少。我們看到這一輪我國動力鋰電池公司最大的特點，還是長期大市場的拉動，依靠產量和質量水平結合自己本身具備的成本優勢占據了領先的身位。

圖8電池供應體系分區域來看

小結：從全球范圍來看，磷酸鐵鋰的大范圍滲透會初步在2023年開始兌現，這個一方面是專利過期的原因，另一方面也是在短時間內高體積成組率的磷酸鐵鋰得到了全球汽車公司的認可。