錳的價值正日益受到業界關注。研發錳基電池和錳基電池材料，已成為業內多家公司的新目標。

八月二十八日，中創新航副總裁謝秋在2022世界新能源汽車大會(WNEVC)上發表有關《OS高錳鐵鋰電池》的主題演講，并宣布業內首發OS高錳鐵鋰電池。

據謝秋介紹，該電池能量密度達到180Wh/kg、續航可達700公里，且大幅降低了鎳、鈷以及鋰等貴重金屬的用量，幫助用戶在相同的里程條件下獲得更低的購買成本。

光華科技八月二十五日也公布通告稱，公司擬在現有廠區建設年產3.6萬噸磷酸錳鐵鋰及磷酸鐵正極材料，項目總投資為2.47億元。

中信證券將錳稱為繼鋰、鎳、鈷之后不容忽視的第四種電池金屬，該機構預計，2030年全球動力+儲能+小型電池對錳的需求量將達到140萬噸以上，接近2021年的12倍水平。

目前，主流的錳基電池包括錳酸鋰、磷酸錳鐵鋰、富鋰錳基等。

和鈷酸鋰相比，錳酸鋰具有能耗低、產量充足、生產成本低、安全性好等優勢，為較有前景的鋰離子正極材料之一。錳酸鋰作為鋰電池正極材料之一，產量不斷提升，據我國有色金屬工業協會統計數據顯示，2021年我國錳酸鋰產量達11.1萬噸，同比上升19.6%。

新思界行業分析人士表示，錳酸鋰電池作為錳酸鋰重要產品，成本低且應用廣泛。但和三元電池和磷酸鐵鋰電池相比，錳酸鋰電池高溫性能和循環性能較差，要配合其他材料使用。隨著改良技術不斷完善，錳酸鋰電池市場規模有望進一步擴大。

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上，添加部分錳元素而獲得的新型正極材料。磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰相比，不僅保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性，且具有更高的電壓平臺，能量密度比后者高出15％左右。

TSLACEO馬斯克今年三月公開表示我認為錳基電池有潛力，國內公司CATL、比亞迪、國軒高科、當升科技、德方納米等多家公司都在進行磷酸錳鐵鋰的研發工作。

七月，有媒體報道，CATL、欣旺達以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于今年上半年通過電池中試環節，正在給車企寄送樣品用于測試，且CATL計劃于今年下半年量產這款新型電池。還有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發階段。

近日還有媒體透露，蔚來正在研發成本更低的磷酸錳鐵鋰電池，還將小規模投產磷酸錳鐵鋰電池。新的磷酸錳鐵鋰電池或搭載于蔚來子品牌阿爾卑斯。

有機構預計，2023年磷酸錳鐵鋰正極材料有望迎來一定規模出貨，到2025年，磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將超35萬噸。

中信證券則認為，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰最重要的改進方向之一，有望率先產業化應用。該機構預計鋰電池用錳量將出現激增，至2035年有望增至130萬噸以上，超過2021年的10倍。2035年鋰電池領域用錳量預計占錳整體需求比例達到5%。

而富鋰錳基正極材料電池被認為是三種錳基電池中最有前景的一個。

富鋰錳基正極材料可以看作由富鋰型層狀錳酸鋰和層狀鋰離子過渡金屬氧化物兩種成分在原子尺度均勻復合形成，其鈷、鎳含量僅為三元鋰電池的1/3左右。此外，富鋰錳基正極材料的克容量可達300mAh/g，遠高于三元和錳酸鋰。憑借安全、成本低等優勢，富鋰錳基電池被視為頗有前景的下一代鋰電池。

我國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示：到2025年，我們希望沖擊400瓦時/千克的目標，這時候要改變的是正極材料。可選的正極材料有幾種，目前新能源汽車重點專項取得突破性進展的是高容量富鋰錳基正極材料。

不過，富鋰錳基材料在技術上還面對降低首次充電不可逆容量損失、提高倍率性能和循環壽命、抑制循環過程的電壓衰減等挑戰，因此，有分析人士認為，錳基電池很難成為主流產品。

中信證券研報認為，錳行業上市公司有望持續受益于電池行業用錳量的快速提升帶來的訂單上升，同時階段性受益于電解二氧化錳價格抬升帶來的盈利增厚。

證通社八月十四日文章稱，結合市場趨勢和技術趨勢，在鎳、錳乃至鈷上游資源有布局的公司未來受益有最強的確定性。

鵬欣資源和CATL共同投資的江蘇力泰鋰能主打產品是磷酸錳鐵鋰材料，其通告顯示，力泰鋰能在磷酸錳鐵鋰的研發周期長達8年，在該領域擁有較強競爭力，并已取得相關專利，現處于產品推廣階段。公司還和和潤我國際成立合資公司，合作開展錳礦勘探開發。同時，容百科技、當升科技、湘潭電化、德方納米、中偉股份、振華新材、廈鎢新能、合縱科技等正極材料供應商，以及格林美、洛陽鉬業等有上游資源布局的公司值得關注。