德國《明鏡》周刊網(wǎng)站八月二十六日發(fā)表題為《歐洲想這樣贏得和我國的電池戰(zhàn)》的文章，作者是西蒙哈格和馬丁黑塞。文章認為，當歐洲人建立電池和電芯廠時，他們就會感受到通往獨立的道路還有多遠。因為甚至在電池生產(chǎn)機械制造方面，我國也是全球領(lǐng)導者。全文摘編如下：

歐寶的母公司斯泰蘭蒂斯集團正計劃和梅賽德斯-奔馳公司和法國道達爾石油公司一起，在大約48個足球場大小的面積上建造一個全新的超級廠。從2030年開始，那里將每年生產(chǎn)至少50萬輛電動汽車的電池。德國聯(lián)邦政府和歐盟委員會為該項目供應(yīng)近5億歐元的支持。該財團還將在意大利和法國建造另外兩家電池廠這是整個歐洲的榜樣。正如法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾馬克龍所說，這是電池空中客車公司。

根據(jù)歐盟委員會的數(shù)據(jù)，目前全球鋰電池產(chǎn)量中只有1%來自歐洲，66%來自我國。未來幾年，需求可能會急劇新增不僅僅是因為電動汽車：風電場和太陽能系統(tǒng)同樣要電池。

數(shù)十億歐元的資金將被用來支持電池生產(chǎn)。僅到2030年，整個歐洲大陸就將建造約30家電池廠。但是，歐洲真的可以通過這樣的攻勢將自己從亞洲人手中解放出來嗎？

假如汽車電池公司、大眾以及其他競爭對手真正實行它們雄心勃勃的歐洲計劃，歐洲大陸的需求就可以得到滿足。無論如何，這是波士頓咨詢公司的一項調(diào)查結(jié)果所表明的：到2030年，歐洲輕型和重型車輛的電池需求量將在860吉瓦時左右，而已經(jīng)宣布的電池生產(chǎn)容量將超過980吉瓦時。

德國似乎正緩慢但確定地從對我國的依賴中擺脫出來。德國電氣和電子制造商協(xié)會報告說，2021年，德國從歐洲進口的鋰電池首次超過了從我國進口的數(shù)量。然而，獨立還有很長的路要走。

到目前為止，歐洲的電池通常只是組裝，高價值的電芯仍然來自亞洲。很多備受贊譽的電芯廠迄今仍存在于圖紙上。根據(jù)波士頓咨詢公司的調(diào)查，具體計劃只有420吉瓦時，不到實際需求的一半。

只在歐洲生產(chǎn)是不能實現(xiàn)自給自足的，歐洲仍然依賴來自其他大陸的原材料。鈷重要來自剛果，鋰來自澳大利亞、智利和我國。特別是在提煉金屬方面，我國幾乎是歐洲無法繞過的：58%的鋰和全球近三分之二的鈷生產(chǎn)都是在我國進行的。

當歐洲人建立電池和電芯廠時，他們就會感受到通往獨立的道路還有多遠。因為甚至在電池生產(chǎn)機械制造方面，我國也是全球領(lǐng)導者。即將離職的大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特迪斯抱怨說，用于電芯生產(chǎn)的廠和設(shè)備如今幾乎全部來自于亞洲。

研究人員說，從我國完全獨立的目標是錯誤的。假如歐洲只能從澳大利亞、美國或加拿大等安全國家獲得原材料，那將出現(xiàn)分裂市場來自歐洲和北美的昂貴電池以及來自亞洲的廉價電池。我國人將是這種情況的受益者：他們可以用便宜的電動汽車淹沒世界市場。