近期，由于我國和美國同時宣布在鋰金屬電池技術上的突破，讓這一比鋰電池能量密度更高的電池引起市場關注。

國內方面，九月十九日，在2022全國雙創周鋰金屬電池創新技術論壇上，盟維科技位于合肥經開區的鋰金屬電池自動制造線正式啟用。這是我國乃至全球首創的自動化鋰金屬電池制造專用產線，實現了新一代鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破。

資料顯示，盟維科技成立于2018年，是我國新一代高能量密度電池的創新代表，以電動實際應用需求為起點，從材料、工藝、結構等多維度持續創新，研發了以金屬鋰為負極的高能量密度電池，成為全球首個突破鋰金屬電池技術瓶頸，批量交付500Wh/kg高能量密度、高安全性新體系動力鋰電池的研發和制造硬科技公司。

據報道，盟維科技公司研發的450Wh/kg鋰金屬電池早在兩年前就已經實現商業化量產交付，實驗室中還有能量密度超過550Wh/kg的鋰金屬電池。能量密度是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的2倍以上。

國外方面，近日有媒體報道，美國哈佛大學科學家為電動汽車開發了一種新型固態鋰金屬電池，該電池有望實現3分鐘內完全充電，并且可持續使用20年。相關論文發表在最近的《自然》雜志上。

目前，初創公司AddenEnergy宣布已獲得哈佛大學技術發展辦公室授予的獨家技術許可，用于推進該技術的商業化，其目標是將電池縮小為手掌大小的軟包鋰電池。

這款電池使用的是純金屬形式的鋰，固態是指使用固體電極和固體電解質。在實驗室中，該團隊的電池原型實現了在生命周期內可循環超過1萬次。

那么，鋰金屬電池和我們熟悉的鋰電池有什么差別呢？兩者的重要差別在于負極材料：鋰金屬電池的負極為鋰金屬，而鋰電池負極材料重要為石墨和硅。

由于具有超高的理論比容量和極低的電勢，和鋰離子電相比，能量密度更大、電池壽命更長、充電更快，鋰金屬電池成為公司爭相研發的目標。

二月四日，電池獨角獸公司SES在紐交所上市，這是全球第一家上市的混合鋰金屬電池供應商。其背后的投資方除了有通用、現代、吉利、上汽等國內外車企，還有富士康、天齊鋰業、淡馬錫、祥峰我國等。

高性能是SES鋰金屬電池的核心競爭力，在去年的BatteryWorld上，SES公布了首塊車規級鋰金屬電池，容量為107Ah，是目前全球單體容量最大的鋰金屬電池。公司預計到2028年前能降低約18%的成本。

目前，SES在波士頓、上海和首爾同步開展業務，并計劃在2025年實現電池產品量產，進行商業化變現。

七月八日，恩力動力宣布,100Ah鋰金屬電池研制成功，這是世界最輕量的100Ah級電池。該電池采用恩力動力自主開發的阻燃型鋰金屬電池專用電解質/液，標稱容量102.4Ah（0.1C放電），重量0.821kg，質量能量密度高達479Wh/kg，體積能量密度910Wh/L。

恩力動力預計2023年實現百MWh級產線量產，2024年完成GWh級產線建設，未來8年即在2030年前陸續實現200+GWh的全球產業基地布局。

而為了解決枝晶生長問題，斯坦福大學研究人員開發了一個數學模型，將形成枝晶的物理和化學過程整合在一起。該模型顯示，更換具有某些特性的新電解質，可以減緩甚至完全阻止枝晶生長。鋰離子通過電解質在電池的兩個電極之間移動。研究人員表示，這項研究旨在指導設計壽命更長的鋰金屬電池。

有專家表示，作為當前電池行業創新突破性技術的重要發展方向，鋰金屬電池未來有望將電動汽車的續航里程提升一倍以上，是當前電池行業創新突破性技術的重要發展方向。

不過，在實現商業化的道路上，鋰金屬電池還有很多難題要解決。