上海首批氫能源乘用車即將開啟運營。據上海市經濟信息化委消息，上海首批燃料動力電池網約車將于九月底前上路，80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛油氫合建站加注氫氣后，上路運營。

早在2021年，我國一汽、廣汽埃安、長城汽車等廠商的氫燃料動力電池乘用車就已經亮相，但受制于車輛售價、氫氣價格和加氫站數量等，氫燃料動力電池車的應用場景一直局限于商用卡車，如用于城際物流快遞的燃料動力電池輕卡。

隨著相關基礎設施的逐步完善、燃料動力電池乘用車領域面對的技術難點基本都已突破，如何實現商業化被擺上日程。有專家表示，上海應該是全國首批常態化運營燃料動力電池網約車落地城市，這有助于推動該領域商業化發展。

燃料動力電池乘用車普及率有望超越商用車

當下，業界普遍認為，由于商用車推廣進程不及預期，相比之下乘用車更易實現規模化推廣。

過去以發展燃料動力電池商用車為主，在示范城市群政策中也更多鼓勵商用車發展，但在產業發展過程中，我們發現燃料動力電池商用車推廣效果不及預期，相比燃料動力電池乘用車，其推廣更為艱難。國家電投集團氫能科技發展有限公司黨委副書記、總經理張銀廣此前坦言，在燃料動力電池汽車領域，可能將逐漸由商用車向乘用車轉變。

這也是為何主流車企始終未放棄對燃料動力電池乘用車的研發和布局。

過去一段時間以來，長安、廣汽、上汽、海馬、東風、一汽等車企均在燃料動力電池乘用車上傳來新進展，長城也明確提出要推出全球首款C級氫能SUV。

長安汽車一位相關負責人此前表示，乘用車更能引領技術進步，有更大的基盤數量，將為燃料動力電池汽車的長遠發展注入持續強勁的動力。前期通過商用車示范運行先行效應，將會拉動燃料動力電池全產業鏈協同進步，帶來成本下行等利好，為燃料動力電池乘用車的發展打下必要基礎。

2028年-2030年有望真正開始市場化

盡管國內燃料動力電池乘用車的發展還面對著產品成本仍較高，短時間內大規模普及有一定難度；加氫基礎設施建設仍存很大不足；燃料動力電池乘用車商業化推廣模式未建立及專項規劃和政策體系尚未形成等問題。

但有業內人士表示，在車企及上下游的持續努力下，燃料動力電池乘用車在五年內邁過上述挑戰應無問題。預計2028年-2030年，是我國氫燃料乘用車真正開始市場化的時間節點。該人士稱。

燃料動力電池網約車試點開啟并常態化運營后，下一個要攻克的難題，是氫燃料動力電池家用轎車的推廣普及。

短時間來看，這還將面對許多挑戰。我國工程院院士、燃料動力電池專家衣寶廉此前便表示：車企做氫燃料動力電池乘用車研發，假如是在出租車領域，做示范運行，由政府或公司買單，是可以的。但真正進入尋常百姓家，預計要到十四五結束后。

這也意味著，國內燃料動力電池在乘用車市場的發展空間依然廣闊。高工氫電網表示，國內燃料動力電池產業鏈上多家公司已經在乘用車方向上展開技術探索。如燃料動力電池供應商中有神力科技、雄韜氫瑞、氫璞創能、德燃動力、新源動力、未勢能源、捷氫科技等；車載供氫系統供應商中，中材科技已經研發完成乘用車70MPa高壓力儲氫氣瓶。