日前，媒體CleanTechnica統(tǒng)計(jì)了2022全球動力鋰電池廠商TOP10，其中有6家都來自我國廠商，分別是CATL（34%）、比亞迪（12%）、中創(chuàng)新航（4%）、國軒高科（3%）、欣旺達(dá)（2%）、峰巢能源（1%），6家共占到全球動力鋰電池市場76%的市場份額。

其中CATL依然保持強(qiáng)勁勢頭，以34%的市場占有率蟬聯(lián)第一，比第二名LG新能源多占有20%的市場。

來源：CleanTechnica

松下作為曾經(jīng)的電池大王，從2019年被CATL奪去第一之后，一直穩(wěn)居全球電池廠商第三，而在今年的排行榜中，松下又被比亞迪反超，退居到全球第四的位置。

從SNEResearch公布的最新全球電動汽車電池裝車數(shù)據(jù)來看，比亞迪保持了今年年初以來迅猛的上升勢頭，以36.5GWh的裝車量居第于全球第3，同比增幅達(dá)到了192.3%。

來源：SNEResearch

八月單月，比亞迪的動力鋰電池裝車量為6.5GWh，更是僅次于CATL的18GWh，位列當(dāng)月全球第二。

復(fù)盤比亞迪近期的動作，便可知，比亞迪電池裝機(jī)量增速迅猛、能反超松下成為全球第三，看似意料之外，實(shí)則情理之中。

關(guān)于比亞迪而言，搭載自家電池的車型銷量激增，是比亞迪動力鋰電池裝機(jī)量暴漲的獨(dú)特優(yōu)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，九月國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)67.5萬輛，其中比亞迪銷量超20萬輛，是TSLA當(dāng)月銷量的兩倍有余。截至目前，比亞迪前三季度累計(jì)銷量已經(jīng)超過了118萬輛，已經(jīng)提前鎖定了國內(nèi)新能源汽車的銷冠。

在每一臺比亞迪純電車型上都裝載著比亞迪自研的刀片電池。比亞迪2020年正式推出刀片電池，2021年宣布將電池搭載于其純電平臺車型上，今年三月，比亞迪在回答投資者提問時，稱公司純電動汽車型已經(jīng)全面搭載刀片電池。

雖然在銷量中，比亞迪純電車和插混車二者銷量占比基本持平，但比亞迪的刀片電池不僅用于自家純電車型，還會外供給其他車廠，寶馬、一汽、長安、豐田、中通客車等都是其客戶，連其在國內(nèi)的競爭對手TSLA也在將比亞迪刀片電池納入了自己的電池供應(yīng)商體系之內(nèi)。

今年六月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時也承認(rèn)，比亞迪將為國內(nèi)的競爭對手TSLA供應(yīng)電池。外媒報道，八月比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)向TSLA德國廠完成交付。

比亞迪電池的裝機(jī)量之大，不言而喻。

此外，受益于汽車銷量的攀升、客戶的新增，比亞迪也在不斷加速擴(kuò)充電池產(chǎn)量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟(jì)南、浙江紹興、重慶璧山等地?cái)U(kuò)建電池項(xiàng)目，累計(jì)新增產(chǎn)量超過205GWh。

今年以來比亞迪更是在不斷加速生產(chǎn)基地的布局和落地。先是陸續(xù)在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂等7個地方簽約、落地電池生產(chǎn)基地，新增規(guī)劃產(chǎn)量達(dá)187GWh；后又對非洲的6座鋰礦山達(dá)成收購意向，同時，又在江西省宜春市投資285億元建立電池生產(chǎn)基地。

比亞迪電池能否繼續(xù)保持現(xiàn)在強(qiáng)勁的勢頭，答案還未可知。但從往年的穩(wěn)健表現(xiàn)以及其汽車銷量的激增來看，結(jié)果不會太差。早在2014年，CATL還沒有成為動力鋰電池的黑馬，比亞迪在全球市場上的裝機(jī)量和市場占有率便是第四名。自2014年以來，其電池裝機(jī)量更是一直穩(wěn)定在全球前四。

比亞迪雖然擁有完整的電池研發(fā)、生產(chǎn)體系，可以滿足自身汽車業(yè)務(wù)的需求，但也面對著新的挑戰(zhàn)。

首先，新能源汽車銷量激增，對其電池產(chǎn)量也提出了更高的要求。今年比亞迪董事長王傳福在一次電話會議上表示，當(dāng)前比亞迪在手訂單達(dá)70萬，由于產(chǎn)量原因，比亞迪新車交付周期長達(dá)4-5個月。關(guān)于動力鋰電池而言，未來比亞迪電池外銷會更多，不過在2023年，其產(chǎn)量或重要還是以內(nèi)部供應(yīng)為主。

其次，隨著各方都在意識到動力鋰電池的重要性，很多車企也在入股動力鋰電池行業(yè)，以提高自身對動力鋰電池的掌控能力。比如大眾投資了國軒高科，廣汽、東風(fēng)投資了欣旺達(dá)。

不僅如此，為了擁有更多的安全感，還有車企正在下場自研電池。

蔚來、廣汽埃安便是代表。今年六月，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌在一季度財(cái)報會議上首次披露了其在電池領(lǐng)域的規(guī)劃和布局，稱蔚來汽車在上海已有超過400人的電池團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⒑碗姵氐难邪l(fā)工作；廣汽也通過了《有關(guān)巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

隨著蔚來、廣汽等車企的入局，動力鋰電池領(lǐng)域或會出現(xiàn)更多類似于蜂巢能源的動力鋰電池公司。屆時，比亞迪電池的裝機(jī)量、市場占有率還能有多少，仍待市場檢驗(yàn)。