隨著動力鋰電池退役潮即將來襲，這個賽道也將擠滿掘金者。

作為新能源汽車的心臟，動力鋰電池回收站在了造富的風口。

一般來說，汽車的動力鋰電池一般有著5-8年的使用周期（乘用車5年、大巴8年強制退役），當電池容量衰減到60%-80%時，就要步入退役行列。假如對動力鋰電池處置不當，不僅會帶來安全隱患、資源浪費以及生態環境影響等問題，也會影響新能源汽車產業持續健康發展。

36氪安徽注意到，和熱鬧的動力鋰電池回收市場相比，動力鋰電池回收賽道的長效機制還未建立起來，仍要政府、公司合力推進。在這片市場藍海之中，安徽做了什么布局，代表性公司有什么呢？

上游要分中游的羹

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。先秦《六韜引諺》點明了蕓蕓眾生為逐利奔波的一種現象，而這也在動力鋰電池回收行業表現的淋漓盡致。

細化到產業鏈條上來看，在動力鋰電池回收產業鏈上有一個有趣的現象，原本處于上游生產動力鋰電池的公司因為利潤可觀，也介入動力鋰電池回收業務，上游分了中游的羹。

上游：廢舊電池供應方、電池及車企生產公司

動力鋰電池回收產業鏈的上游包含電池制造及使用環節。

動力鋰電池分為三元動力鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池，鉛酸蓄電池。三元動力鋰電池重要應用于新能源乘用車，磷酸鐵鋰電池重要應用于新能源客車。低速車、電動自行車等以前用鉛酸蓄電池的比較多，現在也趨向于使用鐵鋰電池和三元電池。

中游：動力鋰電池回收廠商

根據回收主體的不同，目前廢舊動力鋰電池回收重要有四種模式，分別為：以電池生產商為回收主體的模式、以整車制造商為回收主體的回收模式、第三方回收模式和產業聯盟回收模式。在這四種模式中，電池生產商也處于上游端，但因為動力鋰電池原材料的價格高企影響利潤，做電池回收能降本增利，也做起了回收商。

隨著新能源汽車產業發展，我國動力鋰電池回收技術不斷提升。據相關數據顯示，2015-2021年動力鋰電池回收技術專利數量的年復合上升率達37%。但和世界回收技術相比，我國再生利用工藝仍然處于發展初期。

下游：電池再利用環節

根據新能源汽車車載動力鋰電池容量，動力鋰電池回收重要劃分為梯次利用和再生利用兩種方式。

當電池容量殘余在20-80%以內，無法滿足汽車正常行駛的要求，通過梯次利用技術，經過選擇、評估及測試，將電池應用在對電池容量需求更小的領域。目前我國退役動力鋰電池梯次利用已經應用在電力儲能系統、通信基站備用電源、低速電動汽車以及智能路燈等領域。但目前梯次利用重要以示范項目為主，尚未形成規模效益。

當動力鋰電池容量低于20%時，其性能無法滿足任何商業應用的需求，此時便可通過再生工藝提取廢舊動力鋰電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬，實現資源循環。

理論上來說，動力鋰電池回收產業重在回收，誰能拿到更多的退役電池，誰就能獲得更多的利潤。當下重要有三種回收的商業模式可拆解。

車企主導的產業聯盟：由行業上下游成員組成的聯盟作為廢舊電池回收主體，整車生產公司多采用此模式，通過聯盟的形式構建回收網絡，形成產業鏈閉環。此類模式回收渠道廣，技術專業性強，通過產業鏈上下游協同合作，減少了市場惡性競爭，有效降低了整車生產、電池制造和材料回收的成本，提升了整體回收效率和模式運行效率。

電池生產公司：電池廠商通過成立子公司、收購回收處理公司、合作等方式布局回收網絡，形成廢舊電池的閉路循環利用，實現電池材料回收降本，提高對上游原料商的議價能力。其優勢在于多元回收渠道和銷售渠道，能夠有效把控廢舊電池定向循環，降低動力鋰電池的生產和回收成本；劣勢在于自主回收技術依賴于回收處理公司，模式運行效率較低，難以形成規模效應。

第三方回收公司：第三方回收公司接受電池生產商和汽車制造商的委托后，完成廢舊電池的運輸、回收和后續的資源化利用。這類公司回收工藝高度成熟、專業性強，能夠實現更高效的廢舊電池資源化，故應用較為廣泛。但自主建立回收服務網絡存在回收費用大、運輸存儲難、再銷售渠道限制等問題。

國內動力鋰電池回收政策體系仍存短板

十一月十六日，工信部就擬通告的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件公司名單(第四批)公開征求意見，本批次白名單公司共計41家。假如此次公示通過，加上此前已公布的三批名單，國內動力鋰電池回收白名單公司將超80家。

但是關于龐大的動力鋰電池回收市場，80多家的正規軍遠遠不夠。

據36氪早前報道，雖然國家也設立了相關的電池回收網點，但業內人士告訴36氪，近七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中，流入正規回收網點的廢舊電池僅在三成左右。

根據我國汽車技術研究中心數據，2021年國內累計退役動力鋰電池超過32萬噸，2025年有望增至78萬噸。目前我國動力鋰電池回收利用整體尚處于起步發展階段，在技術裝備、商業模式、政策體系等方面仍存在短板。相關法規標準有待完善，退役電池一致性、自動化拆解等標準相對滯后。

在政策端，近年來，工業和信息化部，會同有關部門公布實行《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強化動力鋰電池全生命周期溯源監測，實行廢舊動力鋰電池綜合利用行業規范管理。

今年六月，安徽對第一批省新能源汽車動力蓄電池回收利用區域中心試點公司進行授牌。安徽鼓勵公司自發建設回收體系，開展先行先試，率先在全國開展新能源汽車動力蓄電池回收利用區域中心公司（站）培育試點，安徽省經信廳聯合省商務廳等六部門印發《有關培育新能源汽車動力蓄電池回收利用區域中心公司（站）的通知》，鼓勵整車生產公司和電池生產、梯次利用公司合作，構建區域化回收體系，2021年根據公司自愿申請，公布了第一批試點名單。

安徽動力鋰電池回收產業鏈公司

隨著動力鋰電池退役潮即將來襲，這個賽道也將擠滿掘金者。

業內人士告訴36氪安徽，合肥已經有做動力鋰電池回收的公司準備上市。36氪安徽根據工信部公布的國內動力鋰電池回收白名單公司，重要從利用類型上，梳理了安徽動力鋰電池回收產業鏈上的一些代表性公司。

合肥國軒高科動力能源有限公司（梯次利用）

國軒高科股份有限公司（簡稱國軒高科）成立于2006年五月，我國總部坐落于合肥市包河區。系我國動力鋰電池產業最早進入資本市場的民族公司，公司系國內最早從事新能源汽車動力鋰電池自主研發、生產和銷售的公司之一，重要產品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元材料及電芯、動力鋰電池組、電池管理系統及儲能型電池組。產品廣泛應用于純電動乘用車、商用車、專用車、輕型車等新能源汽車領域，同時為儲能電站、通訊基站等供應系統解決方法。

安徽綠沃循環能源科技有限公司（梯次利用）

安徽綠沃循環能源科技有限公司成立于2017年五月十六日，位于六安市舒城縣杭埠鎮經濟開發區，是一家專業從事廢舊動力蓄電池梯次利用的公司。公司以鋰電池系統為主營業務，通過技術創新、模式創新，結合智能制造，實現智慧能源服務。公司重要產品包括輕型動力鋰電池系統和儲能電池系統。公司擁有多條自動化產線，實現日處理廢舊動力蓄電池20萬支，梯次動力鋰電池年產量規模達1.2GWh。

安徽巡鷹新能源集團有限公司（梯次利用）

安徽巡鷹新能源集團有限公司成立于2011年，坐落于合肥新站高新技術產業開發區。經過十多年發展，在新型鋰電池及材料、新能源汽車動力鋰電池系統生產、綜合能源站運營建設、動力鋰電池包及電動自行車換電運營、追溯、綜合利用、再生利用的高凈值利用技術及自動化技術研究、動力鋰電池產品研發、生產、銷售等方面均取得顯著的成績。集團下轄安徽巡鷹動力能源科技有限公司、安徽巡鷹再生資源利用有限公司、安徽巡鷹投資管理有限公司等多家子公司，形成了從技術開發、資源回收到資源化利用的完整資源循環產業鏈發展體系。

池州西恩新材料科技有限公司（再生利用）

池州西恩新材料科技有限公司是上海西恩科技股份有限公司的全資子公司，成立于2010年，位于池州市高新區前江產業園；專業從事回收處理金屬污染物、電鍍廢液廢渣及報廢鋰電池正極材料等含金屬固體廢棄物綜合利用的高新技術公司。其項目安徽西恩循環科技有限公司，為新能源鋰電池項目，力爭建設成為國內外一流的鋰電池循環基地；公司將全線建設廢舊鋰電池分揀-拆解-分離-再造的閉環回收產業鏈；項目擬于2022年進入投產階段，全線建成投產后預計年產值達百億元。

安徽海螺川崎節能設備制造有限公司（再生利用）

安徽海螺川崎節能設備制造有限公司，成立于2007年，位于安徽省蕪湖市。2021年十二月二十八日，我國首臺套CKB鋰電池回收利用項目竣工儀式在安徽海螺川崎節能設備制造有限公司鋰電池廠房舉辦。該項目由日本川崎重工和我國海螺創業公司共同研發，主體工藝技術通過對廢舊鋰電池進行預熱分解電解液、破碎篩選、焙燒、溶解、壓濾、蒸發結晶等工序處理提取有價金屬鋰，同時通過充分利用水泥窯的高溫低氧熱源來減少能耗，熱解有毒廢氣，既安全高效，又低碳環保，屬于我國首創、世界領先，是我國首臺套利用水泥窯協同處理廢舊鋰電池項目。