目前和華為合作的重慶小康和北汽新能源公布的數據顯示，它們5－七月份的汽車銷量均不太樂觀，試圖借助華為的光環銷售汽車的謀劃遭受挫折，這關于力求在汽車行業有所作為的華為來說同樣是不小的打擊。

據媒體披露的數據顯示重慶小康推出的塞力斯SF5在今年五月－七月份的上險量分別為100輛、414輛和303輛，北汽新能源推出的極狐阿爾法在今年5－七月的銷量分別為123輛、179輛、491輛，相比起它們去年的銷量來說并無太大起色。

北汽新能源曾在國內新能源汽車市場取得亮眼的成績，早幾年它曾和比亞迪爭奪國內新能源汽車市場的頭名，不過在2019年下半年降低新能源汽車補貼之后，北汽新能源迅速衰落；重慶小康之前是一家面包車公司，近幾年謀求轉型而進入新能源汽車市場，不過表現不太理想。

華為自2020年三季度由于眾所周知的原因導致它的第一大業務－－手機業務迅速衰落，而將汽車業務作為重要的新業務來發展，強勢的它曾先后和諸多汽車公司傳出緋聞，最終達成合作關系就是重慶小康和北汽新能源，這兩家汽車公司希望借助華為在國內市場的知名度發展新能源汽車業務。

其中重慶小康和華為的合作頗為深入，華為不僅供應技術支持，還迅速對數家華為手機零售店進行改造幫助銷售塞力斯SF5，然而從上述銷售數據可以看出，這兩家汽車公司的新能源汽車銷量都不太理想。

導致如此結果，可能在于國內消費者在選購汽車的時候還是更關注汽車本身的技術，消費者選購汽車還是優先看重發動機、車輛品質以及汽車品牌的底蘊等，關于華為和重慶小康、北汽新能源這些在汽車行業影響力較小的公司持審慎態度。

消費者關于華為強調的自動駕駛技術以及互聯網科技等并不太看重，事實上即使是率先將自動駕駛技術應用于實際使用的TSLA汽車也沒有獲得太多消費者的認可，據分析顯示TSLA汽車消費者在我國以外的市場只有大約三成用戶購買了自動駕駛技術，我國市場的TSLA消費者更只有一成左右選購了自動駕駛技術，這可能也導致消費者在選購塞力斯SF5、北汽極狐的時候并不會過于考慮華為的自動駕駛技術和互聯網科技的加成。

華為和合作伙伴的智能汽車業務發展不順，已對華為造成了較大的影響，智能汽車業務的發展對華為非常重要，華為公布的今年二季度業績顯示，營收同比下跌38％，重要就是智能手機業務的快速衰退，而發展智能汽車業務本來就是為了彌補智能手機業務的損失，如今智能汽車業務發展不順自然讓華為失望。

為此近期華為再次對智能汽車業務的人事作出了重大調整，原華為智能汽車業務一把手、總裁王軍職位變成了COO，向余承東匯報，這意味著余承東已全面負責華為智能汽車業務，華為可能希望已在智能手機市場作出了卓越成績的余承東力挽狂瀾，推動智能汽車業務的發展，畢竟汽車業務和智能手機都是2C業務，可能余承東在智能手機市場的相關經驗有助于推動智能汽車業務的發展。

考慮到以往華為發展新業務的成績，如它發展的服務器、PC、智能手機、穿戴業務等都能迅速取得成功，或許華為在經過調整后還是會在新能源汽車市場有所作為吧，畢竟它在以往多次在逆境中取得優異成績，暫時的挫折不會讓它氣餒。