當(dāng)前，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已經(jīng)超過210萬輛，隨著新能源汽車保有量以及使用年限的增加，動力蓄電池將迎來“報廢潮”。預(yù)計，到2020年，我國動力蓄電池累計退役量將超過20萬噸。因此，大量廢舊動力電池的回收利用也就成了關(guān)乎我國環(huán)境、資源和安全的重要課題。

江門長優(yōu)實業(yè)了解到，今年上半年我國相繼發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《溯源管理規(guī)定》)，并于8月1日起正式實施。在兩個政策正式實施的第，，中國汽車技術(shù)研究，有限公司(以下簡稱“中汽，”)聯(lián)合北京理工大學(xué)在京組織召開了新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會，來自全國汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用等企業(yè)的500余位代表參加了會議。

為了更好地配合動力蓄電池的溯源管理，7月31日新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺(以下簡稱“管理平臺”)正式開通，一方面，這標志著我國新能源汽車發(fā)展進入了快車道;另一方面，也標志著我國對新能源汽車運行的監(jiān)測管理，特別是對動力電池的監(jiān)測與管理，正式進入了國家的監(jiān)管程序。北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春表示，從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術(shù)、手段以及管理程序上，進一步規(guī)范和完善了動力電池的使用、維護、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯。

動力蓄電池回收利用是一個新興領(lǐng)域，也是一項探索性工作，這就決定了動力蓄電池回收利用管理制度的建設(shè)是一個需要不斷完善的過程。李力認為目前動力蓄電池的回收利用仍然面臨四大任務(wù)。

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首先是回收體系的建立。

據(jù)統(tǒng)計，目前全國報廢汽車拆解企業(yè)有700多家，分布在不同的省市和地區(qū)，新能源汽車的銷售也遍布全國各地，但動力電池不宜長距離運輸，因此區(qū)域性的體系建立非常重要。

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其次是電池回收利用技術(shù)的創(chuàng)新。

目前我國電池在規(guī)格、類型和品種等方面都存在差異，因此要實現(xiàn)快速檢測、分選重組、殘值評估、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備的突破。此外，還需要完善相關(guān)標準的立項和研制工作。

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第三是各相關(guān)主體責(zé)任的落實以及社會宣傳。

動力電池回收利用涉及多個行業(yè)，保證各責(zé)任主體規(guī)范、及時、準確地上傳動力電池溯源的相關(guān)信息十分重要。我國所售的新能源汽車中有相當(dāng)一部分是私家車，鼓勵引導(dǎo)車主把廢舊電池送至正規(guī)拆解企業(yè)就顯得十分關(guān)鍵。

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第四是要抓好管理平臺的運行工作。

做好溯源信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，為回收利用管理決策提供科學(xué)的技術(shù)支撐。

下一步中汽，將繼續(xù)按照工信部的工作要求，將工作，轉(zhuǎn)向督促《管理辦法》、《溯源管理規(guī)定》的貫徹落實，加強溯源信息比對核查制度、梯次利用電池產(chǎn)品認定及相關(guān)配套管理措施的研究;積極配合新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范等工作的展開，并加速推進動力蓄電池回收利用標準體系的研究;繼續(xù)推動動力蓄電池回收利用工作，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。

新能源發(fā)展和動力電池回收需要有責(zé)任心的企業(yè)家站出來，江門長優(yōu)實業(yè)作為動力電池正極材料供應(yīng)商，更有責(zé)任和義務(wù)來為環(huán)境優(yōu)化做貢獻!