根據乘聯會的數據，今年前8個月上汽集團自主品牌汽車銷量高達110多萬輛，高居國產自主汽車品牌頭名，比較之下某科技公司和汽車公司合資的汽車月銷量只有數百輛，由此證明了上汽的靈魂說是正確的。

乘聯會的數據顯示，今年前8個月上汽集團的五菱汽車銷量同比上升33．5％至76萬輛，上汽榮威、名爵等自主品牌銷量同比上升33．4％至36．5萬輛，兩者合計銷量達到112．5萬輛，首次突破百萬銷量，高居頭名。

國產汽車自主品牌第二名是長安汽車，今年前8個月長安汽車累計銷量同比上升44．7％至78．4萬輛；吉利汽車位居第三名，它的增速在國產汽車自主品牌中增速最低，同比增速僅有4．5％，銷量為75．1萬輛。長城汽車則位居第四名，累計銷量同比上升44．9％至58．0萬輛。

顯然就銷量來說，上汽集團通過多年的努力，它的自主品牌正逐漸獲得消費者的認可，銷量迅速沖高，成功在國產汽車自主品牌當中稱霸。這不免讓人想起了此前上汽和某科技公司就自動駕駛技術合作引發的靈魂說法。

今年中，上汽集團董事長陳虹就和科技公司合作研發自動駕駛技術，表示汽車公司自己要掌握自動駕駛技術，而不能由科技公司供應整體解決方法而成為科技公司的附庸，由此汽車公司將成為軀殼，而科技公司則掌握了靈魂。

當時陳虹的說法曾引發掀然大波，質疑上汽集團的聲音頗多，不過數個月過去，市場卻交出了一份完全類似的答案，證明了陳虹的說法是正確的。

據和某科技公司合作的兩家汽車公司公布的數據，它們和科技公司合作的那兩款車型過去三個月的銷量只有100輛－500輛左右，相比起它們和科技公司合作之前并無太大提升；作為比較強調自己掌握核心技術的上汽取得了三成多的上升并奪下了頭名。

近期自動駕駛技術致人死亡的事故又再次說明了當下的自動駕駛技術并不成熟，業界人士紛紛將當下的自動駕駛技術改稱為輔助駕駛技術；將自動駕駛技術率先投入實際使用的急先鋒是TSLA，據公布的數據顯示國內的TSLA車主只有一成購買了自動駕駛技術服務，美國消費者只有三成TSLA車主購買了自動駕駛技術服務，顯示出消費者選購TSLA汽車重要還是看重汽車本身的技術和品質。

柏銘科技認為科技公司將自動駕駛技術向汽車公司和消費者推廣過于激進了，它們尚未完善自動駕駛技術確保安全，汽車和消費電子產品完全不同，手機品質不過關損失并不大也很少會損害人的生命，而汽車事關生命安全，這也是寶馬、奔馳、奧迪等雖然在自動駕駛技術上取得了進展但是卻在供應給消費者使用方面保持審慎態度。

故上汽集團強調要自己掌握自動駕駛技術應該是恰當的，只有如此才能防止成為科技公司的附庸，而且汽車公司對安全的理解比科技公司更透徹，它們在研發自動駕駛技術的時候能優先考慮使用者的生命安全。