在讓子彈飛了很久之后，恒大的斷裂風波，最終還是燒到了最窘迫的位置。

終究還是證明了一個道理，多元化是好，但一旦鍋蓋不夠用了，捂不住了時，麻煩就大了，就拿恒大重金投入，寄以遠大目標，要在10年后產銷500萬輛的恒大汽車，就撐不住了。

截止至目前，恒大汽車的市值為291億港元左右，折合人民幣為242億元，較高峰時的6000億下來，跌沒了95％，而目前賈躍亭的FF市值約為35億美元（226億元），兩者差不太多了。

而按照數據，恒大投在恒大汽車上面的錢，都超過了474億元，也就是說市值只有投資額的一半左右了。

事實上為何恒大這么不值錢了？原因我們看恒大自己的數據，截止至六月末，恒大汽車總資產為1650億元，總為1530億元；借款總額為359．97億元，算下來值多少錢，凈資產為－240億。

我們了解恒大汽車自成立之時，就一直以土豪形象示人，就是撒幣不斷，高調的全球大采購，一路買買買，不差錢的形象。

而在投了幾百億的真金白銀后，恒大表面上具備了整車研發、制造、生產量力，還有銷售渠道，電池廠，充電樁公司、售后服務等等，進展迅速。

這時候恒大似乎也有信心了，一口氣推出9款車型，完全覆蓋了A級、B級、C級和D級汽車市場，并且開始喊口號了，稱要力爭在3－5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛。

而市值也是一路高漲，最高時超過6000億，一輛車都沒有生產的公司，市值卻超過6000億，想一想都讓人覺得震驚。

如今恒大集團暴雷，自然這個恒大汽車沒有了恒大集團的資金支撐，馬上就也撐不住了，關于一家車企而言，最重要的還是生產、交付，只要一天不交付，不管目標多大，理想有多遠，市值有多高，終究就是泡沫。

以前搞地產行業的人都有一個典型的特殊，那就是人有多大膽，地有多大產，但這一套在造車上是行不通的，造車更要扎實前行，買是很難買到真正的屬于自己的核心技術的。

當然，還是那句話，夢想還是要有的，萬一實現了呢？所以從心里來說，我還是希望恒大汽車早點能夠實現這個夢想，早日實現產銷500萬輛，成為全球最牛的新能源汽車廠商，那將是我國新能源汽車領域，甚至全球新能源車領域的一個神話。