在眾多純電汽車中，2．1秒"破百"的TSLAModelSPlaid應該算是高性能的天花板，但從技術角度來看，這個數據還遠不是電機驅動的極限。

近日，國產新能源汽車品牌——威馬汽車對外公布了一臺全新高性能純電汽車的官圖，新車在現款W6的基礎上進行了徹底的"魔改"，并定名為"冠軍"，整車0－100km／h加速時間被控制在了1．8秒，也成為為數不多能在2秒內"破百"的性能車。

雖然是一臺在SUV基礎上推出的硬核改裝，但純電汽車的眾多氣動優勢在這臺車上均有充分體現，包括封閉式的前臉設計、隱藏式門把手以及完全傾向于低風阻的車身線條勾勒等等，都能充分強化整車的空氣動力學性能，這是傳統純燃油車很難實現的核心優勢。

和此同時，威馬汽車還針對這臺冠軍進行了徹底的外部改造，整車配備了黑色的寬體下包圍，盡可能讓高速氣流更流暢經過車身，加上進一步壓低的離地間隙，減少底盤風對整車氣動的影響。

除此之外，新車還在引擎艙蓋上加裝了縱向導流槽，配合車頂的鯊魚鰭設計，最大限度減少高速并線時的橫向繞流。

關于一臺高性能兩廂車，超大尺寸獨立尾翼自然也少不了，碳纖維材質的應用既保障了結構強度，也能有效降低氣動套件帶來的額外重量，并未后輪供應足夠的車身下壓力。再配合賽道級熱熔胎，在保證強抓地摩擦力的同時，確保彈射起步的平穩迅捷。

綜上所述，這臺威馬冠軍已經有了相當純粹的賽道屬性，而在此基礎上，工程師在三電系統上也下足了功夫，為賽道專屬定制的前后橋兩臺驅動電機經，均能夠承受高達400V的輸入電壓，這是低速爆發力的保障，整車綜合功率達到400kW，高速的動力儲備也非常客觀。

在電池部分，新車配備了容量達到1400kWh的高性能電池組，這套電池包由為國際汽聯比賽專門開發的，不僅具有遠超民用純電汽車的大容量，而且在經過碳纖維復合材料結構和高性能水冷系統強化后，其結構強度和功率密度也達到新高度。

純電汽車的性能極限在哪？

在我們的傳統認知里，發動機的功率／扭矩數據一直是限制車子性能的重要因素，而關于一臺純電汽車而言，牽引力從來不是限制加速能力的瓶頸。得益于電機的尺寸重量小和高功率密度屬性，理論上驅動電機的功率／扭矩可以做到近乎無限大（一臺不夠兩臺，兩臺不夠四臺），相應的，電池包的瞬時功率輸出才是提高動力性能關鍵，你可以理解為電池沒法像給發動機供油那樣想噴多少噴多少，輸出功率（重要是電流）過大會導致電池包過熱。

所以，我們可以看到，蘭博基尼現在已經開始搞大容量的超級電容器，因為這玩意兒的充放電效率驚人，功率密度比化學電池要高得多。通過這種"補短板"的方式，可以為驅動電機供應非常可觀的動力輸出，從而提高整車中低速工況下的動力響應和爆發力。缺點是電容器沒法做到超大容量，能量密度低，影響純電續航里程，所以不可能在民用車上使用。

純電汽車的高性能屬性，為汽車的技術研發應用開拓了全新視角，包括但不限于全新的空氣動力學研究、驅動系統的模塊化設計、多臺電機的前后輪的耦合／解耦、電池結構安全和輕量化、電池能量密度／功率密度／循環壽命／等多個關鍵領域，未來融入國際競技賽事也是必然的。