許家印卸任恒大地產，或為專注"造車夢"，新能源汽車的賽道上，多了一個勁敵。

八月十七日，地產圈曝出了一條具有爆炸性的消息，一直穩居我國房地產前三甲的廣州恒大高層巨變，許家印卸任恒大地產董事長，不管是何原因，許家印的離任，瞬間震動了整個地產界，而何恒大相關的數家上市公司股價齊跌，引發眾多關注。

近期有關恒大的傳聞很多，為確認消息準確性，BT財經通過查詢國家公司信用信息公示系統發現，恒大地產的法定代表人和董事長均已經變更為趙長龍。這次傳聞成真，對恒大的影響立馬在股價上體現出來，恒大地產、汽車和物業三大板塊均有下跌，其中恒大汽車股價下跌最大達7．13％，三大板塊單日市值蒸發過百億港元。

01、趙長龍何許人也？

許家印的離任讓趙長龍一下成為公眾關注的焦點，在此之前大家對趙長龍這個人知之甚少，有熟悉地產行業的人士透露，趙長龍是個"老恒大"，許家印1996年創立恒大，趙長龍1998年就加入公司了，成為跟隨許家印較早的老部下，有意思的是，趙長龍的冶金及熱處理專業和許家印的冶金系金相專業很類似，相同的專業可能有更多的共同話題，從此開啟兩人長達數十年的合作關系。最初趙長龍是在廣州恒大實業集團有限公司的開發中心擔任總裁助理，因為出色的工作能力很快被提升為助理總裁兼總經理，重要負責開發管理，他的晉升速度之快，在整個恒大乃至地產圈都是極為罕見的。

趙長龍有著20多年的物業開發及管理相關經驗，在他的帶領下，成立于1997年的恒大物業上市速度創造了行業新紀錄，從2020年九月二十九日遞交招股書到上市交易，僅耗時64天就在港交所主板成功上市，這成為趙長龍輝煌履歷中值得稱道的一筆。2003年以前，工作能力出眾的趙長龍一直在地方工作，直到2003年才真正進入許家印身邊，先后在恒大集團眾多子公司擔任要職。

2005年二月至2007年八月，趙長龍在恒大地產的開發中心先后擔任副總裁、總裁助理及總經理，重要負責開發管理。在諸多子公司歷練之后，2002年至2017年，趙長龍一直擔任恒大地產的董事長和法人，有媒體指出當時恒大地產實際控制人仍是許家印，直到2017年我國恒大集團為了深深房重組而成立恒大地產集團，進行股份制改革后設立董事會，恒大地產董事長才由趙長龍變更為許家印，許家印才走到臺前掌管恒大地產。業內人士對恒大地產的換帥眾說紛紜，不過大部分人對此表示理解，和恒大地產有過多次業務合作的葉方偉稱："房企更換董事長的事例非常常見，近期有藍光發展的楊鏗辭任董事長，繼任者是其子楊武正。另外旭輝集團也在2019年更換過一次董事長，陳東彪接任林中為新任董事長。

在往前倒也有，2016年八月，金科地產也發生過蔣思海接替黃紅云成為金科法人兼董事長的例子，不過這些人成為新任董事長，卻基本都是"傀儡"職位，真正掌權的還是實控人，比如楊鏗、林中、黃紅云，這次我認為恒大和他們差別并不大，真正掌權的依然是許家印。"葉方偉對恒大的換帥并不震驚。

02、高管套現引質疑

按說一家集團公司的人事變動，屬于正常的經營范疇，只是許家印曾是我國首富以及他在地產界的影響力才如此牽動行業的神經，更引起眾多質疑的不是許家印離任后恒大系股價的齊跌，而是恒大高管們的減持套現。據港交所文件資料顯示，早在八月十一日，許家印尚未宣布離任前，恒大副主席夏海鈞以7．3026港元每股的價格減持出售1000萬股恒大物業的股票，同時還以14．18港元每股的價格減持出售恒大汽車的股票300萬股，兩次減持共計套現1．1557億港元，在恒大物業和恒大汽車的持股比例分別由0．61％和0．15％下降至0．51％和0．12％。

巧合的是，就在一天前的八月十日我國恒大公布通告稱，恒大集團正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者，探討有關出售本公司旗下部分資產，包括但不限于出售恒大集團上市附屬公司我國恒大新能源汽車集團有限公司及恒大物業集團有限公司的部分權益。這在近期恒大被曝出廣發銀行提前催債以及資金緊張等傳聞下，恒大此舉引發眾多揣測，而根據當日通告內容來看，目前尚未確定或訂立任何具體計劃或正式協議，恒大只是有出售的意向，尚未付諸實際行動。

前一天公布這樣的通告，次日恒大副主席夏海鈞就減持套現過億港元，這對恒大不能說是好消息，尤其是對風聲不佳的恒大汽車來說更是雪上加霜，股價隨后暴跌7．13％，相比股價高峰期的67．30港元每股，如今的恒大汽車股價僅為11．72港元每股，市值蒸發83％，恒大汽車面對巨大考驗。

地產分析師王一然認為地產行業已經失去了人口紅利，高速發展的黃金時代已經一去不復返，國家對房地產的依賴逐漸降低，對地產業務的支持熱情也大幅減少，許家印此時將地產業務交給趙長龍，或許是恒大內部的系統分工，也是管理層的正常變動，將恒大地產交給得力愛將管理，許家印也能真正騰開功夫專注于他自己的"造車夢"，甚至也有精力專注解決問題。王一然還指出："國家現在對地產調控增強，恒大的高層變動，也不排除是在相關部門的干預下，人進行了重組，然后涉及到股權的變動，目前外界的各種揣測也很正常。"

至于外界的揣測，認為恒大可能要"出事"的傳聞，王一然給出了否定的答案，"我個人認為，無論是許家印退位還是恒大汽車被減持，都不影響恒大的整體運營，是外界對許家印離任太敏感了，我認為恒大換董事長是正常操作，且許家印退出的只是恒大地產，而不是整個恒大集團，據我了解，恒大一直有董事長輪換做的傳統，在2017年之前，恒大地產的董事長就一直趙長龍，外界比較關注恒大的資金問題，其實這兩年恒大已經畫出紅線、開始重視現金流，恒大的經營已有顯著改善。成為眾多房企里降的典型，加上ZF參和到恒大的調控之中，這一切都釋放出了利好信號。而許家印的離任，對恒大未必就是壞事，起碼他能專注造車。"

03、許家印的造車夢

地產商玩跨界造車，也引發了眾多質疑，尤其是恒大汽車進展緩慢的情況下，造車進展緩慢，但許家印的拿地速度并不慢，位于上海和廣州的"最牛汽車基地"被順利拿下，一時間讓眾多業內人士艷羨不已。恒大造車有點神速，僅用了一年多的時間，就走完了許多車企五年甚至十年才走完的路，這種速度也被很多人質疑許家印是為了圈地、融資。2019年廣州南沙開發區掛售一塊工業用地。從掛售到最終成交，都讓人直呼看不懂，因為這塊被出讓的土地用途很明確，必須要用于新能源汽車的技術研發，而更奇葩的要求是，競買申請人需為持續三年的世界500強公司。

這樣的要求和條件，簡直是為恒大"量身定做"的，在沒有任何競標者的情況下，恒大以樓面價不到345元／平的價格拿下了這塊地，這個價格在寸土寸金的廣州來說，簡直就是"白菜價"，即便是許家印后來造車失敗，恒大還是有50年的土地使用權。

這塊土地的成功到手，也加重了外界對許家印造車"圈地"的傳言。未來許家印只有真正造車成功才能摘掉這頂"帽子"。但許家印在造車上花的錢確實是真金白銀，眾所周知，許家印的"造車夢"已經付諸實際行動，并為造車前后投入了2800億元。在跨界造車方面，許家印絕對是最大手筆的一位大佬，曾經擲下5年內趕超TSLA成為全球最大新能源汽車制造商的豪言壯語。許家印本人更是親自遠赴全球23個國家、47個城市，拜訪了58家全球汽車產業各領域的龍頭公司，建立了汽車工程技術研發、造型設計、零部件供應鏈等三大"朋友圈"，和眾多公司簽署了合作意向書。

略顯尷尬的是，從宣布造車至今，已經近3年，恒大汽車依然處于"雷聲大雨點小"的概念階段，至今一輛車都沒有造出來。據公開資料顯示，恒大汽車在兩年半以來，虧損已達到174億元，2019年和2020年分別虧損49億元和77億元，今年上半年年恒大汽車預計凈虧損為48億元人民幣，虧損不但持續反而持續新增，去年同期僅為24．5億，虧損幾乎翻倍。當然，一輛車都沒有造出來，沒有任何銷量的恒大汽車，虧損也在情理之中，即便銷量早就突破十萬輛的蔚來依然虧損嚴重。在同期的2018至2020年之間，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車的累計虧損分別為264億元、83億元和45億元，而這三家早已經是國內新能源汽車行業的前三甲。

恒大目前虧損174億元，在造車新勢力中也處于一個正常水平，新能源汽車"一哥"蔚來的掌門人李斌曾公開說過新能源造車沒有200億，是不可能玩得轉的，蔚來至今已經累計虧損近300億，短時間內想要盈利難如登天。不同的是，蔚來在虧損，卻早就量產了汽車，恒大汽車也在虧損，卻一直在"概念中"，從量產到扭虧為盈，要年銷量10萬輛，這是業界公認的一個標準，強如市值近700億美元的蔚來，總銷量于今年四月突破10萬輛，卻未能實現年銷量10萬輛，虧損依舊，恒大汽車從第一輛車量產到總銷量10萬，還有很長的路要走。關注新能源此車的投資人劉一民指出："恒大造車對許家印來說，是機遇更是挑戰，汽車行業面對百年不遇的巨大變革，新能源汽車是未來發展的大趨勢，大有取代燃油車之勢，更是是世界公認的朝陽產業。"

劉一民還認為，在這個賽道上聚集了大量的風口，各路資本都虎視眈眈，但是新能源汽車進入者太多，在大浪淘沙下，死掉的公司將更多，恒達汽車也面對巨大風險，前期投入巨大，后期回報存在不確定性，恒大造車兩年多就虧了將近200億。投資者對恒大汽車也由最初的瘋狂追崇到理智，恒大汽車估值持續低迷是資本對恒大汽車的不信任。

劉一民同時指出："新能源汽車乃是一個萬億超級大市場，以許家印的眼光絕對不會輕易放棄，他放棄地產專注恒大汽車，大有孤注一擲的意思，此舉感覺是在全面押注豪賭新能源汽車行業的未來。一旦成功了，前途不可限量。"劉一民認為許家印離任恒大地產或是在豪賭新能源造車。許家印的離任若能真將重心偏向恒達汽車，以他那無人能及的"朋友圈"和強大的資源，恒大汽車的春天或許即將到來，"蔚小理"你們聽到恒大的腳步聲了嗎？