高融資、專利的組合拳,代表了CATL在動力鋰電池這條賽道里為穩住自己龍頭位置的新方法,是能持續到未來的方法。

作者:蘇儀

出品:電動勢(wxid-dianxiaoer01)

今年有關CATL的動向中,鈉離子電池的公布引起的關注度不如其擬募集資金582億元和對中航鋰電的專利之戰來得高。

高融資、專利的組合拳,代表了CATL在動力鋰電池這條賽道里為穩住自己龍頭位置的新方法,是能持續到未來的方法。

高融資、廣儲產

八月十二日,CATL公布了新募集資金計劃,通告明確擬募資不超過582億元,投向鋰電池生產及先進技術研發和應用項目。

項目共計6個,分別為福鼎時代鋰電池生產基地項目、廣東瑞慶時代鋰電池生產項目一期、江蘇時代動力及儲能鋰電池研發和生產項目(四期)、寧德蕉城時代鋰離子動力鋰電池生產基地項目(車里灣項目)、CATL湖西鋰電池擴建項目(二期)、CATL新能源先進技術研發和應用項目。計入一個補充流動資金,CATL項目投資總額共計692億,擬使用募集資金金額582億元。換言之,本次募集資金貢獻了CATL新項目投資總額的84%。

而根據同日該動力鋰電池第一股公布的前次募集資金使用情況鑒定報告,2018年其首次公開發行募集資金54．5億元,2020年非公開發行募集資金196．17億元。截止2021年六月,兩次募資所余資金還有64．3億元。

更何況截止今年年中,CATL的貨幣資金近684億元。前前后后的一系列操作,CATL為自己打造了一個充沛的資金池,可以十分寬裕地用于產量擴建和技術研發。

很大程度上,買動力鋰電池股,就是買CATL。它的現金儲備和募資能力在動力鋰電池界已無對手。

尤其國內新能源汽車據預測2025年可能會上升到400萬輛上下,帶來有限可期的動力鋰電池需求量。關于電池廠而言,早擴產就意味著規模效應的可預見,成本的提前降低。這對嚴格把控成本的主機廠而言是合作的信號。

手握資金,才敢放手一干。截止到今年年中,CATL的已有產量65GWh,在建產量92．5GWh。而它規劃的到2023年的總產量預估近265GWh,保守估計幾乎和國內2025年動力鋰電池需求量相當。

若沒有意外發生,CATL的資金和規模可形成一種正向循環,在主機廠和其他電池廠之間就成本劃開一道鴻溝。

專利之戰

從今年的另一個動向來看,很顯然,CATL阻擊潛在對手的策略亦放在專利之戰上。守護專利,關系到行業內已投產技術和前瞻技術話語權的含義。誰能制定規則,就握住了未來競爭的主動權。

CATL比較為人所知的重要是兩起專利,分別針對的是塔菲爾和中航鋰電。其中訴塔菲爾專利侵權一案,也被視為國內動力鋰電池專利競爭和糾紛的起點。

CATL塔菲爾侵害的專利是平衡電池充放電過程中內外壓力的防爆閥,關系到電池的安全和使用壽命。八月二十六日,該起糾紛判決書在我國裁判文書網公開:福建省高級人民認定,CATL訴請提及的"防爆裝置"的實用新型專利目前處于有效狀態。兩家塔菲爾公司未經專利權人許可,共同制造、銷售落入涉案專利權保護范圍的侵權產品,共同侵害了CATL公司涉案專利權,構成共同侵權。最終,判決兩家塔菲爾公司等賠償CATL各類費用總計約2330萬元。

而在對塔菲爾判決生效的一個月前,CATL正式中航鋰電。目前沒有詳細的資料顯示涉嫌侵權的產品和專利具體是什么,但據了解中航鋰電此次涉嫌侵權的產品范圍是覆蓋"全系產品"。

不少猜測,中航鋰電被是因為它對CATL客戶的搶奪。廣汽埃安的電芯八成傾斜給中航鋰電,同時幾何、長安的配套也分給了中航鋰電一部分。

一直以來,CATL超乎其他電池廠的客戶數量和訂單量被津津樂道,被視為傳奇。但主機廠出于對供貨及時性和穩定性的考慮,會選擇扶持其他電池廠。因此近幾年可以看到,大眾和國軒高科,戴姆勒和孚能,豐田和松下……組成新CP。這一切或許令CATL感到恐慌。

無論背后的故事如何書寫,專利之爭不是一件壞事。耗費巨資才得到的核心技術應該是市場保護的對象。拿來主義只會導致無序和混亂,競爭反而會刺激創新。

成本和規模的競爭、技術競爭,始終貫穿于一個產業發展和成熟過程中。在這場硬碰硬、拳拳到肉的競爭中,先發制人,后發制于人。