2020年初，在Model3國產并交貨后，由于補貼后價格低于30萬，當時很多人稱TSLA是"狼來了"，也有人稱馬斯克這次是提著"屠刀"殺入我國市場了。

事實上證明這些人說得也并沒有錯，之后這一年多以來，Model3系列銷售火爆，可以說國內新能源汽車在30萬元檔，真的是一個能打的都沒有。

國產Model3為何能夠這么便宜？有兩個因素，一是廠設在上海，人工成本相對要便宜一些，另外一個因素，就是零部件國產化程度提升。

特別是隨著上海超級廠產量規模不斷拉升，零部件國產化程度不斷提高，TSLA更是不斷降價，甚至一度低于25萬元，所以真的是迅速的占領了市場，成為了國內新能源汽車銷量冠軍。

在嘗到了Model3降價大賣的甜頭之后，近日TSLA又做了一個舉動，那就是將SUV車型ModelY的電池從三元鋰電池換成了我國CATL的磷酸鐵鋰電池。

然后，國產TSLAModelY的售價為27．6萬元，較此前的長續航版ModelY下降7．19萬元，而這個價格，相信不管是關于友商而言，還是關于消費者而言，都是一顆深水炸彈。

而換了電池后，續航差多少？我們來看看官方數據，以前的三元鋰電池版本長續航ModelY的續航為594KM，現在換成磷酸鐵鋰電池的標準續航版ModelY的續航里程為525km，較長續航版降低69公里，在同類車型中，依然是王者。

此外，雖然續航差了這么69公里，但磷酸鐵鋰電池在安全性、使用壽命上都存在不小的優勢，所以這69公里的差距，相信絕大部分消費者，并不會太在意。

可以預測到的是，隨著ModelY價格下探到30萬以下后，估計又會大賣，像Model3相同火爆得不得了，不了解蔚來、理想、小鵬、比亞迪這些友商們怎么看？又以什么樣的辦法來應對這次TSLA揮出的"屠刀"？