電車匯消息：在最新一批新能源汽車推薦目錄中，一汽集團申報了新款紅旗E－HS9，搭載CATL生產的三元電池，系統能量密度高達206Wh／kg，電池容量為120KWh，工況續航達690km。在磷酸鐵鋰電池還在140Wh／kg附近徘徊之時，CATL再次拉開了三元電池和磷酸鐵鋰電池的差距。

雖然三元鋰電池能量密度更高，看起來優勢會更加明顯，但最終反映在整車續航和車企對電池的選擇上，卻是另一番景象。

高能量密度≠長續航

過去由于充電基礎設施不完善，整車續航里程也不長，讓大家一度出現續航焦慮。但到了如今，充電設施跟上了，整車續航500km以上也是常態。續航里程雖然仍是非常值得關注的點，但更重要的卻是安全問題。"電池能量密度越高，發生安全問題的概率也越高，出現問題之后的后果也越嚴重"，一位電池專家向電車匯表示。

從今年的推薦目錄來看，其中不乏搭載高能量密度電池的車型，在本批目錄之前，能量密度最高的是國軒高科，為北汽和長安兩款車型配套的電池能量密度均超過200Wh／kg。

截至目前，進入了推薦目錄的車型中，配套電池能量密度最高的20款車型電池供應商重要是CATL、SKI、國軒高科、孚能科技、中航鋰電。

但實際情況是，高能量密度的電池配套的車型續航里程并不是最高的。本批目錄續航里程最長的車型是極氪001，達到了712km，這也是進入了推薦目錄車型中的續航里程新紀錄，但是這款車型的電池能量密度為176．6Wh／kg。

和三元鋰電池動輒180Wh／kg以上的能量密度不同，用在乘用車上的磷酸鐵鋰電池系統能量密度一直都在140Wh／kg左右徘徊，本批目錄歐拉好貓申報的一款車型搭載了蜂巢能源配套的磷酸鐵鋰電池，能量密度為143．4Wh／kg，為目前的最高值。

而搭載磷酸鐵鋰電池的車型續航里程也并不少，最新申報的車型續航里程大多也能超過500km，而目前續航里程最高的10款車型中，比亞迪獨占了8款，均用的是比亞迪刀片電池，最高續航里程已經達到了605km，已經完全趕上了搭載高能量密度三元電池的車型。

不起火、不冒煙電池層出不窮

從去年比亞迪公開了刀片電池針刺試驗之后，一眾整車公司和電池公司紛紛模仿，各種"不起火"試驗層出不窮。

電池公司中，CATL在去年十月份就宣布開發出"永不起火"的NCM811三元鋰電池，廣汽埃安聯合中航鋰電推出彈匣電池，蜂巢能源近期宣布研發出"大禹電池"，這些電池的的共同點就是在公開的試驗中不起火或者不冒煙。

整車公司中，極氪、嵐圖也都公開了自己的電池熱失控試驗，試驗結果都是無冒煙、無起火和爆炸現象。

上汽R汽車ES33雖然在2022年才會上市公布，但已經率先對外公布聲明，稱已經能夠實現L0級別零熱失控管理，通過云端實時監控高效主動預警，可以將電池包因電芯問題導致的熱失控概率，控制在無限接近于零的范圍內，做到"永不自燃"。

實際上，無論是車企還是電池公司，他們所做的試驗重要都是針對的三元鋰電池，以打消消費者對電池安全的擔憂。但是行業整體數據卻是，從去年至今，乘用車搭載磷酸鐵鋰電池的車型一直在穩步增多。

電池產業聯盟公布的裝機量數據也是如此，今年上半年，磷酸鐵鋰電池的裝機量增速超過三元電池一倍以上，磷酸鐵鋰電池的裝機量占比已經達到了42．3％。這樣的數據結果充分說明，在電池公司追求提高三元電池能量密度的同時，整車公司已經在優先選擇磷酸鐵鋰電池。20210720