一直以來，因三元鋰電池材料分子結(jié)構(gòu)活性更高，其安全指標(biāo)一直是行業(yè)公認(rèn)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。而"不起火"是三元鋰電池包安全最重要、也是最難攻克的一座技術(shù)堡壘。

為了攻克這一技術(shù)難題，各大車企和動(dòng)力鋰電池廠商各顯神通，例如CATL推出號(hào)稱"永不起火"的電池、廣汽推出彈匣電池、東風(fēng)嵐圖推出"三無"電池、長城汽車推出大禹電池……

最近，吉利旗下豪華智能純電動(dòng)汽車品牌極氪，針對(duì)其首款車型極氪001的電池包進(jìn)行了針刺實(shí)驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)了無起火、無爆炸、無明顯變形、未發(fā)生熱蔓延。

極氪

據(jù)了解，極氪001的電池包針刺試驗(yàn)采用8mm的鋼針從電池包的長度方向刺入后觸發(fā)了熱失控，電池包BMS及時(shí)觸發(fā)熱事件報(bào)警信號(hào)，被觸發(fā)熱失控的電池包同時(shí)出現(xiàn)了冒煙的情況，電池包內(nèi)的電芯最高溫度到達(dá)801.4攝氏度，并未出現(xiàn)爆炸以及起火的狀況。

通常來說，動(dòng)力鋰電池一旦發(fā)生內(nèi)短路，整個(gè)電池會(huì)通過短路點(diǎn)進(jìn)行放電，大量的能量短時(shí)間內(nèi)通過短路點(diǎn)進(jìn)行釋放（單個(gè)電芯最多會(huì)有70%的能量在60s內(nèi)釋放），電池溫度將會(huì)快速升高，并導(dǎo)致正負(fù)極活性物質(zhì)分解和電解液燃燒，嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致電池起火和爆炸。

而針刺試驗(yàn)的重要原理是通過刺穿隔膜，引起正負(fù)極短路，人為的在電池內(nèi)部制造短路點(diǎn)，模擬電池遭受導(dǎo)電異物刺穿而引起的短路現(xiàn)象，從而驗(yàn)證動(dòng)力鋰電池的安全性。因此，針刺實(shí)驗(yàn)也一直被各大車企和電池廠商用于驗(yàn)證各自動(dòng)力鋰電池包的安全性。

此次極氪001三元鋰電池包通過針刺試驗(yàn)，可以說是讓質(zhì)疑三元鋰電池安全保障的消費(fèi)者們吃了一顆定心丸，亦再次掀起有關(guān)三元鋰和磷酸鐵鋰電池兩大技術(shù)路線的爭論，甚至使得這兩大技術(shù)路線上最具代表性的供應(yīng)商之間的"戰(zhàn)爭"升級(jí)。

利好CATL

極氪001三元鋰電池包有兩種容量，分別為86kWh和100kWh。其中，100kWh電池包采用CTP無模組封裝技術(shù)，NEDC續(xù)航超過700km，供應(yīng)商為CATL。

于CATL來說，上述針刺試驗(yàn)的通過無疑又是一強(qiáng)大的背書。

2020年三月底，比亞迪正式推出以"高安全性"為賣點(diǎn)的刀片電池，并和CATL圍繞針刺試驗(yàn)展開電池安全爭論。

比亞迪的"正面剛"也引發(fā)了CATL的兩連回?fù)簟?/p>

2020年五月二十二日，CATL公布了一段針刺測試視頻，即用鋼針刺向電池包（而不是電芯），但在試驗(yàn)中鋼針刺向電池包時(shí)發(fā)生折斷。

2020年五月二十三日，CATL公布第二次針刺測試視頻，但CATL的針刺測試無論清晰度及攝像頭視角，都非常模糊。

最終，比亞迪不僅贏得了一大片好評(píng)，而在安全之爭的角度，比亞迪也是勝利的一方。

此次極氪001電池針刺實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，在大方向上，是為三元鋰電池的安全性再次背書；從公司角度而言，沖淡了去年圍繞針刺實(shí)驗(yàn)就電池安全展開爭論之時(shí)，CATL敗于和比亞迪的不利影響。

目前看來，CATL和比亞迪的電池安全水平可以說是旗鼓相當(dāng)，不過，兩者之間有關(guān)動(dòng)力鋰電池霸主地位的"戰(zhàn)爭"從未停下過。

霸主地位之爭

2002年，在電池領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)做到了國內(nèi)第一、世界第二的位置。彼時(shí)，CATL還未"誕生"，而比亞迪已經(jīng)上市。

2015年，比亞迪對(duì)CATL的優(yōu)勢還非常明顯，到了2016年雙方的差距縮小，2017年開始，CATL開始反超了比亞迪。

自此，兩者之間開啟了你追我趕的模式。

市場之爭。據(jù)我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-六月份，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝車量排行榜前十的公司分別是CATL、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動(dòng)力。如下圖所示：

我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

值得注意的是，雖然CATL未能保持其超50%的市場占有率，但依然以49.1%的占比穩(wěn)居第一，而比亞迪排名第二，裝機(jī)量僅比CATL（25.76GWh）的1/4多1.21，為7.65GWh，占比為14.6%。

這也一直是比亞迪"自產(chǎn)自銷"的模式所帶來的弊端。不過，比亞迪的動(dòng)作開始明顯加速。

四月七日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在重慶新車公布會(huì)上宣布，"即日起，旗下全系純電動(dòng)汽車型，開始全面搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為公司標(biāo)準(zhǔn)。"其同時(shí)強(qiáng)調(diào)，"幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在和弗迪電池洽談合作，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。"

另外，今年上半年，比亞迪累計(jì)銷售246689輛新車，其中新能源汽車銷量達(dá)154579輛，同比大增154.76%。下半年，比亞迪還將有多款純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型上市。

客戶PK。六月二十八日晚，CATL公布通告稱，和TSLA于年六月二十五日簽訂了新的協(xié)議。新協(xié)議約定，CATL將在2022年一月至2025年十二月期間向TSLA供應(yīng)鋰離子動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。

合作協(xié)議的延長，意味著CATL和TSLA的合作升級(jí)，同時(shí)，也說明雙方的綁定程度進(jìn)一步加深，對(duì)CATL來說不是絕對(duì)有利。

值得指出的是，近期有消息稱，CATL計(jì)劃在TSLA上海廠以南建立一座年產(chǎn)量為80GWh超級(jí)電池廠，旨在為TSLA在全球范圍內(nèi)供應(yīng)半數(shù)用于電動(dòng)汽車和屋頂儲(chǔ)能的電池，從而成為TSLA最大的供應(yīng)商。

比亞迪方面，四月份曾有消息爆料稱，比亞迪汽車將為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車，從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機(jī)和電池等核心技術(shù)層面，都全面由比亞迪負(fù)責(zé)獨(dú)立完成，后續(xù)交由豐田驗(yàn)收。這意味著比亞迪對(duì)外合作迎來了重大進(jìn)展。

電池外供方面，目前確定的合作客戶包括紅旗品牌和福特汽車。此外，包括現(xiàn)代、奔馳等也被傳是比亞迪的合作對(duì)象。

產(chǎn)量之爭。CATL已規(guī)劃8大獨(dú)資生產(chǎn)基地，分別是寧德章灣區(qū)(東僑/湖東/湖西)、寧德車?yán)餅?、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根，合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)量超過410GWh，預(yù)計(jì)到今年年底產(chǎn)量將超過94.5GWh。

此外，CATL還和上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等車企投建了合資廠，總產(chǎn)量超過145GWh，預(yù)計(jì)到今年年底合資公司產(chǎn)量可達(dá)42GWh。

比亞迪方面，目前共擁有深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠等8大生產(chǎn)基地，刀片電池已投產(chǎn)及規(guī)劃中的產(chǎn)量合計(jì)達(dá)到135GWh。

總結(jié)

不僅CATL和比亞迪之間有關(guān)動(dòng)力鋰電池霸主地位的"戰(zhàn)爭"從未停止過，三元電池和磷酸鐵鋰電池之間的競爭也愈發(fā)焦灼。

在最新的1-六月動(dòng)力鋰電池產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，磷酸鐵鋰電池大有"力壓"三元電池之勢。

1-六月，三元電池產(chǎn)量累計(jì)36.9GWh，占總產(chǎn)量49.3%，同比累計(jì)上升149.2%；三元電池累計(jì)銷售27.2GWh，同比累計(jì)上升115.6%；三元電池裝車量累計(jì)30.2GWh，占總裝車量57.5%，同比累計(jì)上升139.0%。

1-六月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)37.7GWh，占總產(chǎn)量50.5%，同比累計(jì)上升334.4%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷售30.8GWh，同比累計(jì)上升260.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)22.2GWh，占總裝車量42.3%，同比累計(jì)上升368.5%。

比較來看，三元電池產(chǎn)量、銷量均不及磷酸鐵鋰電池；裝車量方面，磷酸鐵鋰電池為22.2GWh，不及三元電池的30.2GWh，但同比上升率磷酸鐵鋰電池遠(yuǎn)高于三元電池。

展望后市，未來三元電池的重要技術(shù)路線為高鎳，相應(yīng)地，三元電池單體能量密度將大幅提升，成本也會(huì)逐步下降，但短時(shí)間內(nèi)磷酸鐵鋰電池仍將表現(xiàn)強(qiáng)勢。