大眾ID．系列作為傳統車企攻入電動化的第一聲炮響，必將給我國新能源汽車市場開啟全新的局面。

根據乘聯會最新的數據顯示，今年六月份，新能源乘用車銷量達到23萬輛，同比上漲177．7％，環比上升22．6％；半年累計銷量突破100萬輛，達100．7萬輛，同比上升220．9％。這已經是今年持續5個月，新能源汽車銷量同比增幅達到3位數。

在榜單中，我們可以很明顯地看到，除了TSLA和造車新勢力們，排在前十五的名字里就只剩下上汽通用五菱、比亞迪等一些自主品牌。盡管面對的是如此澎湃的電動化浪潮，但是傳統車企特別是合資品牌在現階段的新能源市場中無疑是缺位的。

在此之前，合資公司在我國市場投入的新能源產品基本上是油改電，有的是為了應對國內碳積分政策，有的是關于新能源轉型力度不夠，在產品投入上淺嘗輒止。盡管，最近不少車企都表示要加快純電產品的落地速度，但是全新電氣化平臺車型最快的導入時間也要在2022年，包括包括E－GMP平臺下的起亞EV6和現代IONIQ5等等。

真正allin純電并在我國市場投下重注的只有大眾。這也是大眾作為傳統巨頭車企電動化轉型之后，在我國市場上和新勢力們的第一次正面交鋒。

根據乘聯會數據顯示，今年六月，大眾ID．系列在華銷量3，415輛，在環比上有著明顯的上升，其中ID．4CROZZ達到1，895輛。從剛剛投放市場的幾百輛，到目前的數千輛，盡管沒有成為想象中的爆款，種種跡象也在表明，作為大眾的新能源轉型的先發產品ID．家族正在慢慢被消費者接受。

誠意之作，大眾ID．破局國內新能源市場

今年第一季度，大眾ID．4分別在一汽－大眾、上汽大眾兩家合資公司上市后，銷量就一直處于爬升階段，也終于在六月份有了向好的跡象。這背后是消費者關于大眾品牌的信賴，也是其產品力得到認可的體現。

和新勢力和現有合資品牌的一些油改電的產品相比，作為傳統巨頭的大眾在電動化轉型上最大的不同就在于有著多年技術積淀和巨大研發投入的平臺優勢。

針對大眾集團的電氣化轉型，大眾打造了世界上第一個模塊化電驅動技術平臺MEB，為了研發這一平臺，大眾集團投入了高達70億美元（約合498．7億元）。

除了成本控制外，MEB平臺最大的優勢在于能夠在性能和節能方面的取舍中實現最優平衡。關于車主和乘客而言，一方面車輛擁有長續航能力，另一方面又配備了高科技的配置。比如，大眾ID．4采用了帶增強現實技術的抬頭顯示器（AR－HUD），大眾也成為了在緊湊級SUV細分市場上首次搭載這項技術的車企。

另外，平臺化也能最大程度地保證品控，這也是大眾作為傳統汽車巨頭在汽車制造上不可比擬的優勢。

相比部分車企在電動化轉型早期更加側重三電技術，大眾以MEB平臺開局時已經有了產業基礎，關于續航里程、智能化技術等的理解更加貼近市場需求。

以大眾ID．4X為例，三款配置的續航里程在NEDC綜合工況下分別為402km、520km、555km。通過來自上汽大眾APP的用戶反饋，這款車型的續航能力和官方給出的數據較為吻合，甚至有用戶開出了超出官方標準的情況。

不同于現在市面上大部分車型存在虛電的情況，大眾的做法顯得有些謹慎客觀，但這卻是汽車制造中應有的嚴謹和責任，從另一方面來說，也能視為大眾作為傳統車企在新能源轉型中沿襲的傳統。

另外，在安全方面，大眾ID．系列產品也是拿出了最高的誠意。從電動汽車剛剛起步之初，不時發生的自燃起火事故，讓外界"談電色變"。隨著汽車產業智能化電動化的革新，消費者要值得玩味的智能化配置，但更要有保障的用車安全。

在ID．4身上，大眾優先保證的就是安全。僅僅在電池上，就有著大范圍超越行業標準的安全保證。比如，單ID．4X的電池包就進行了338項電池安全測試項目，超過國標285項（國標僅53項），涵蓋了碰撞火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測試等，保障高壓電池的安全和可靠性。

作為一款面向全球的車型，大眾ID．4不僅在制造工藝上繼承了德系血統，還為我國市場進行了大量的優化和調整，除了更低的指導價外，包括Harman／Kardon哈曼卡頓音響系統、100％隱私玻璃、超大全景天窗、3區空調帶負離子發生器、12向／加熱／座椅等一系列的前沿舒適性配置，也讓消費者感受到了大眾的誠意。

除了消費者們，大眾在ID．4身上傾注的心血也得到了來自全球汽車專業評審的認可。今年四月份大眾汽車榮獲"2021世界年度車"大獎：大眾汽車全新純電動ID．4在激烈的全球車型競爭中脫穎而出，摘得桂冠。本年度世界汽車大獎（WCA）由來自24個國家的90余名國際汽車記者參和評選，投票選出全球最佳創新車型。

這便是大眾破局新能源轉型拿出的拳頭產品，作為蟬聯全球銷冠的汽車公司，大眾在電氣化變革中的堅決可見一斑。

新勢力不會一直新，傳統車企也不會永遠傳統

在傳統燃油車時代，大眾汽車在我國深耕三十余年，經歷了本土市場翻天覆地的變化，也成為智能移動出行變革的行業引領者。2020年，大眾品牌在華銷量高達為285萬輛，是在我國市場銷量最多的品牌，可以說"VW"就是我國最值錢的金字招牌。

在愈演愈烈的電動化浪潮下，大眾面對異軍突起的新造車勢力是一個后來者，巨人的轉身、大象的起舞，和所有巨輪相同，大眾的每一次轉舵都將激起萬重浪。

按照大眾的目標，到2030年電動汽車在歐洲的銷量份額將提升至70％以上，在北美和我國分別是50％以上。這意味著大眾要"放棄"掉原有在燃油車市場的優勢，從零開始換道賽跑。

而此前的積淀也將成為大眾決勝未來的資本，未來5年內，在純電動汽車和混合動力領域，大眾將投入約460億歐元，包括電動化、軟件含義產品、全新商業模式和自動駕駛等方面。

甚至連最基本的電池，大眾也要自己生產制造，就像在燃油車時代把握住發動機技術相同把握住電池。在此前的"電池日"上，大眾宣布了要自己造電池和建充電網絡。縱觀全球汽車公司，自己造電池的屈指可數。可以說，大眾在真正意義上做到了"ALLIN"，這背后的苦難和勇氣不言而喻。

而事實證明，大眾的"ALLIN"也初見成效。

在更為成熟的歐洲市場中，ID．3在去年率先投入于市場，該款車型的銷量水平迅速超越了競爭對手TSLA，并且拿到了其細分市場的銷量冠軍。在ID．3取得成功之后，大眾品牌于歐洲市場又投放了全新產品ID．4，同樣在上市僅幾個月便迅速登頂了歐洲10個國家的電動汽車銷量榜單。

在歐洲，大眾是作為電氣化轉型的先行者充分把握住了歐洲新能源的早期市場。但在我國，大眾所面對的市場環境完全不同，以數字化智能化標榜的造車新勢力們卻完全地掌握了先發優勢，大眾ID系列的入場難免會收到不小的阻礙。

2020年，國內新能源市場有兩款"現象級"的產品，一個是A00級的宏光MINIEV，造型別致，價格親民一經推出就受到消費者的青睞，不僅風靡三四線城市，在一二線城市中也成為了不少人的代步工具。

另一款就是B級轎車TSLAModel3，在品牌加持和國產化帶來的價格優勢下，TSLA一騎絕塵在國內市場迅速成為爆款。但是在整個新能源市場中，目前還沒有一款產品真正進入更為主流的中間市場。

特別是在20萬級別的緊湊型SUV純電市場，大眾汽車ID．4在一定程度上可以說是填補了市場空白。這也是大眾對我國消費者長達三十幾年的精準把握下，首先推出ID．4的意義所在。

值得注意的是，大眾在新的消費需求下也有了新的轉變。互聯網時代，用戶的日常中，網購成為了他們日常不可或缺的一部分，"掌控感""便捷性""智能化"是用戶首選的體驗。新勢力車企采用的"直營"和代理等銷售模式，最突出的特點便是擁有價格的最終決定權，全國統一價格，重視用戶的購買體驗感，節省了用戶更多的精力。

在銷售模式上，大眾ID系列也和時俱進采用了代理銷售模式，除了在原有的傳統渠道上招募了一批經銷商授權外，還在各大一二線城市的商圈中，積極投入城市體驗展廳。在今后的銷售過程中，大眾建立了專門的‘ID．伙伴’，可以直接面向每一個客戶，從合同到加公司微信，到發生財務上的往來，都有專人為消費者負責。

新勢力不會一直新，傳統車企也不會永遠傳統。在產品層面，大眾在電氣化轉型中投下重注，在新興車企引以為豪的銷售服務模式方面，大眾也緊跟時代步伐，積極為消費者供應更便利更人性的服務體驗。相信，大眾ID．系列作為傳統車企攻入電動化的第一聲炮響，必將給我國新能源汽車市場開啟全新的局面。