七月二十二日，主題為"左磷右鋰王者歸來"、由我國高科技行業門戶維科網主辦，鋰電網承辦的"2021磷酸鐵鋰產業鏈在線峰會"于專業在線展會平臺線上正式舉辦。

"2021磷酸鐵鋰產業鏈在線峰會"于下午14點正式開始，一度由于涌入的人數過多，導致直播間數次崩潰，經由技術人員處理維護后，直播才得以正常進行。

本次會議，我們邀請到華南師范大學化學學院新能源系主任舒東教授、國軒高科工研總院電芯安全科學家厲運杰博士、天津力神國家高級工程師"131"創新工程人才馬洪運博士、捷威動力電芯開發部總工程師馬華博士、雄韜股份副總裁兼UPS事業部總經理何天龍5位行業大咖，他們分別就磷酸鐵鋰產業鏈相關發展問題作出了主題演講。

華南師范大學教授、化學學院新能源系主任舒東教授首先帶來了"磷酸鐵鋰材料的曲折成長路"的分享

圖/舒東教授

舒東教授表示，2018年左右，國家開始對電池采取補貼措施，以能量密度為標準，自此，三元電池的份額開始提高。

2019年，國家新能源汽車補貼減半，且取消了地方補貼，磷酸鐵鋰市場份額開始新增；2020年開始，磷酸鐵鋰熱度重現，磷酸鐵鋰電池以可見的速度侵占電池市場。

2021年，磷酸鐵鋰開始超過三元。三月份，磷酸鐵鋰電池銷售4.6GWh，同比上升270.3%，占總銷量52.0%，占比超過三元電池。

目前，全球各國設立"碳中和"目標，可再生能源發展確定性提高，鋰電池也將迎來更為廣闊的發展前景。

舒東教授表示，儲能電池近年來上升勢頭超過動力鋰電池，而磷酸鐵鋰電池用于儲能前景光明。而生產新電池做儲能，利潤相比動力鋰電池更高，但是儲能穩定性不佳，兩者兼顧的公司不會將重要精力投放在儲能領域。

有關電池產線爭奪問題，舒東教授認為，隨著儲能電池市場的上升，兩者有分線生產的趨勢，不會擠壓動力鋰電池產量。（不過）目前梯次電池用在大型儲能項目上，業內爭議較大，未來發展存疑。

直播問答區也有觀眾向舒東教授提問稱，七月上旬，動力鋰電池梯次利用大型項目被叫停，關于回收價值不及三元電池，壽命又很長的磷酸鐵鋰電池，會帶來怎么樣的影響？

舒東教授表示，（叫停）起因是國軒北京儲能電站爆炸，（但）叫停并不是完全停止，而是希望公司吸取教訓，防止同樣的問題發生。公司也要：1、做好精準拆解；2、重新組裝要做好BMS；3、電池出廠有標識，有利于回收及梯次利用。

國軒高科工研總院電芯安全科學家厲運杰帶來了主題為《電池系統安全和壽命預測》的分享

圖/國軒高科厲運杰

新能源汽車安全問題重要表現為起火、冒煙、劇烈燃燒、行駛中斷高壓/失動力等形式。2020年，新能源汽車熱失控事件中靜置狀態占比最高，靜置狀態下多為動力鋰電池系統故障。

鋰電池的構成材料，尤其是正極材料的熱穩定性差距，會使失控后劇烈程度及熱擴展程度差別巨大!LFP電池發生自反應及失控溫度高于NCM電池，約高25℃左右。降低SOC（100-95）狀態，發生失控溫度可以提高5-10℃。同一體系，單晶正極材料穩定性相對更好（失控溫度相差10-20℃）。體系鎳含量越高，穩定性越差，失控后溫度越高。

而國軒高科的電池系統安全由電池安全、產品安全、使用安全三大部分組成?；诖?，國軒從電芯本體安全性能提升、電芯間的隔熱防護、模組間隔熱設計、箱體、箱蓋防火設計四個方面著手電池整包安全性設計。

厲運杰表示，產品安全是公司生存的命脈，動力鋰電池的安全任重而道遠。

天津力神國家高級工程師"131"創新工程人才馬洪運博士帶來了主題為《磷酸鐵鋰電池性能提升技術的研究及應用》的分享

馬洪運博士表示，力神的磷酸鐵鋰電池應用于（新能源）商用車、（新能源）乘用車、儲能、（新能源）物流車及智能家居等領域。目前，儲能領域的產品能量密度可達180，可以做到1-2C的倍率，循環次數達到6000次，重要在青島廠生產。用于乘用車、二輪車等領域的鐵鋰電池目前重要在天津廠生產。

此外，馬洪運博士表示，力神聯合了一些實驗室開發了石墨烯碳包覆技術。

捷威動力電芯開發部總工程師馬華博士帶來了主題為《JEVE磷酸鐵鋰軟包鋰電池開發進展》的分享

圖/捷威動力馬華博士

馬華博士表示，捷威動力磷酸鐵鋰電池目前規劃有三款電池，分別為VDA355平臺電池、VDA590平臺電池、LCM平臺電池，有多種長度厚度可以選擇，空間利用率高，可以利用"搭積木"的方式進行排布。

問答區的觀眾朋友向馬華博士提問：磷酸鐵鋰軟包鋰電池的成本，會比普通磷酸鐵鋰電池高多少？是否可以做到和鉛酸電池平價？

馬華博士表示，軟包鋰電池結構占優勢，理論成本更低，但關鍵材料還未高度國產化，而磷酸鐵鋰電池wh成本目前還達不到鉛酸電池，但是磷酸鐵鋰電池的生命周期成本更占優勢。

雄韜股份副總裁兼UPS事業部總經理何天龍帶來了主題為《磷酸鐵鋰電池在UPS領域的應用解析》的分享

圖/雄韜股份副總裁何天龍

何天龍表示，在UPS領域，雄韜有著30年的鉛酸電池的應用相關經驗，目前鉛酸電池也仍在UPS機房中占有非常重要的地位，但存在著安裝難度大、空間占用大、環境耐受性差、監測系統功能不全、壽命短。有有害氣體折出等痛點。

雄韜重要為通訊、UPS、儲能、氫能等4大產業領域供應完善的產品、應用方法和技術服務。

目前，雄韜正在向鋰電池應用方向轉變，同時也正結合客戶需求定制產品。

主題演講分享完畢后，舒東教授、厲運杰博士、馬華博士、何天龍四位嘉賓共同參和了圓桌會議

圖/圓桌會議

今年六月，磷酸鐵鋰電池產量超過三元，但很多市場人士認為，關于50%的分界線，磷酸鐵鋰電池和三元電池之間，還會進行拉鋸戰。但不管如何，磷酸鐵鋰電池相對三元電池，還是有安全和價格的優勢。

對此，主持人進行了兩輪提問。

1、在上述行業趨勢下，磷酸鐵鋰電池價格還有多大下降空間？

舒東教授表示，工業規律是，產量擴大100倍，成本下降10倍。磷酸鐵鋰電池成本已經下降很多，而且原材料并不稀缺，三元電池的原材料鎳、鈷屬于稀缺資源，成本居高不下。

厲運杰博士表示，目前的市場情況是上下游壓價，中游廠商利潤低。目前磷酸鐵鋰電池價格下降空間已達到臨界點。長期來看，磷酸鐵鋰電池和元電池之間的關系是共存。

馬華博士表示，磷酸鐵鋰電池價格還有很大下降空間，因為材料和工藝成本都不是很高。隨著能量密度的提升，預計成本還有10%的下降空間。

何天龍表示，磷酸鐵鋰和三元電池在不同的應用領域成本都不相同，要貼合客戶需求。

2、磷酸鐵鋰電池產量的市場份額，將持續保持在什么水平？

舒東教授表示，三元電池的趨勢是，鎳含量越來越高，安全性越來越低。磷酸鐵鋰電池的能量密度（假如）提上去了，動力鋰電池市場和儲能電池市場的份額都將提升。但長遠來看，固態電池才是對手，其不含電解質，更加安全。而且，目前中科院團隊研發的鈉離子電池已經具備雛形，鈉資源比鋰資源更加豐富?，F階段，（電池市場）仍然以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。

厲運杰博士表示，兩輪電動汽車市場，以磷酸鐵鋰電池為主，高端車型則以三元電池為主；20萬-30萬元價格區間的系新能源汽車，三元和磷酸鐵鋰電池并駕齊驅；30萬元以上的市場則是三元電池為主。（預計）電動汽車的終端市場磷酸鐵鋰電池份額可能超過三元電池。

馬華博士表示，找到合適的應場景，應用空間都巨大。（市場份額）要看技術的進步，誰能走在前面（優勢就更大）。

何天龍表示，以前三元電池有政策支持，現在取消了。（而）磷酸鐵鋰電池除了車用，還有UPS、儲能等領域，總的趨勢是，磷酸鐵鋰電池產量市場份額有望超過三元電池。

隨著圓桌會議落幕，2021磷酸鐵鋰產業鏈在線峰會圓滿結束!

敬請期待由高科技行業門戶維科網主辦，維科網承辦的"2021數字新能源生態大會"!該大會將于2021年九月在深圳隆重舉辦!