麥肯錫公司最近發布的研究報告顯示，我國電動汽車整體成熟度已經從2010年的全球第3位降到了目前的第5位。業內人士普遍認為，中國純電動汽車發展被標準缺失等問題拖累。目前，國家相關部門已經加快了電動汽車標準的修訂與制定。
    近幾年來，我國大力促進電動汽車等新能源汽車的推廣普及。但另一方面，電動汽車相關標準卻遲遲未得到確立和完善。標準的缺失讓各電池企業和整車企業均無所適從。如在電動汽車的核心部件動力電池方面，國家雖然在十二五國家規劃里面提到過動力電池模塊化，但是并沒有給出電池模塊的明確定義。一位國家863計劃節能與新能源汽車重大項目組的專家指出，這是最為關鍵的內容，也是以后做電動車相應國家標準的必要基礎。
    有消息人士近日透露，隨著526比亞迪電動車等一系列事故的發生，國家相關部門也開始對過去三年我國大力推進新能源汽車發展過程進行反思，并加快了標準的修訂與制定。內容涉及電池關鍵材料、電池的單體和模塊、電池組的性能以及它的壽命和安全等方面。
    其中，在電池關鍵材料上，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目組已經建立了相應的一些評價和方法，包括石墨類、磷酸鐵鋰、碳酸鋰等材料，還包括電池的隔膜等電池關鍵原材料的標準正在確定過程中。而在電池單體和模塊的使用安全上，目前最主要側重于行業標準的修訂，而下一步則要針對它的安全性制定國家標準。
    據上述消息人士透露，在標準的修訂中，動力電池的檢測規范成了重要的內容。此前，863項目內部有一個測定規范，測試的內容已經上升到四項強制性的行業標準。目前這些標準均在修訂完善中，并增加了鎳氫電池和鋰離子電池等的規范。
    此外，國家工信部以及中國電動汽車技術協會等部門和組織均在加緊制定一些相應的標準，包括電池規格的匹配、電池的管理系統、電池的安全性、電池的循環使用壽命以及混合動力電池系統的測試等內容。有業內人士指出，電動車各項標準體系有望在三年內建立。