假如你買了一輛蔚來汽車,選擇了電池租用,你車上的電池是誰租給你的呢?

是蔚來汽車?不全對。實際上是武漢蔚能電池資產有限公司,把電池租給了你。

資料來源:蔚能

武漢蔚能電池資產有限公司(下稱蔚能),目前持有上萬塊電池。這筆超過20億元的資產,都在車主車上或者是換電站里。這不就是大家說的"電池銀行"嗎?蔚能認為不是。

在蔚能總經理陸榮華看來,金融業務只是蔚能的一部分,并不足以概括蔚能的全部能力。七月二十一日,頂著似火驕陽,《電動汽車觀察家》來到了武漢蔚能,和陸榮華進行了一場長達2個多小時的深度溝通,試圖揭開這家電池資產公司的神秘面紗。

武漢蔚能電池資產有限公司總經理陸榮華

蔚能自我含義是:數字化資產運營公司。目標是不止服務于蔚來,目前正在向外拓展業務,已和蔚來體系外的公司合作。蔚能還有一個宏大目標:2025年管理1000億電池資產,既有蔚來的,也有其它品牌的。

1、在探索中前行

2020年八月二十日,蔚來正式公布了電池租用服務BaaS(BatteryasaService)。就在BaaS模式上線的前兩天——2020年八月十八日,蔚能電池資產有限公司也正式成立。

武漢蔚能由CATL、蔚來汽車等發起成立

看起來是水到渠成。但是蔚能的成立,其實是在不斷摸索和考驗后成立的。

陸榮華回憶,李斌2012年開始考慮造電動汽車,考慮的補能方式之一就是換電。

陸榮華2016年入職蔚來,分配的工作之一就是做車電分離的規劃,但一開始阻力是很大的。

當時,國家對換電政策沒有那么明確。隨著換電模式的發展,逐漸被行業,被消費者認可,政策也越來越明確,蔚來又將車電分離模式提上日程。

關鍵是誰來背這個資產。他表示,蔚來早期沒有想成立一家資產公司,考慮的是找金融機構直接合作。

摸索幾年后,他們慢慢意識到,缺了一個打通主機廠和金融機構的角色。

陸榮華表示,有了資產公司,蔚來和金融機構的合作確實就順了很多。因為有一個獨立實體,只承擔資產的運營和管理,權責明確。

"真正明確下來要做一家獨立的電池資產公司,"陸榮華記得很清楚,是在2020年的一月二十一日。

兩天后,武漢就因疫情宣布"封城",因此陸榮華記憶猶新。由于第一次籌備會議是在上海召開,武漢"封城"并沒有對他們帶來實際影響。只是隨著疫情的發展,他們將會議轉到了線上,持續推進。

最終,還是蔚來作為發起方,和其他7家股東一起創立了蔚能。

蔚能落戶在武漢,也是蔚來汽車和武漢的淵源的延續。

蔚來和武漢最早結緣是在2016年十二月。蔚來和當地開發區、產業基金,有關電動汽車產業進行產業化發展的合作。

后來,2017年蔚來又和地方簽約,就蔚來能源項目展開合作。負責蔚來能源業務的蔚來能源(NIOPower)的注冊地也放在了武漢光谷。

作為早期支持蔚來發展的重要地區,蔚來對武漢的感情極深,湖北省科投又是蔚能的重要投資方,因此他們首先想到的就是武漢。