電池回收問題再度引起熱議。

日前，TSLA公布了《2020年影響報告》（2020ImpactReport），其中指出，"廢舊電池已經實現100%回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場"。

對此，國外專業拆解機構IFixit首席執行官凱爾·維恩斯（KyleWiens）表示，沒有任何現代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業正在進行創新，但要達到100%可回收的標準還要大量的研發。

維科網鋰電發現，TSLA我國官網關于其電池回收的初衷及方式作出了詳細的說明，其中有著這樣一句話："我們報廢的鋰電池均未做填埋處理，可100%回收利用"

圖源：TSLA我國官網

據了解，盡管TSLA多年來一直和第三方電池回收商合作，以確保電池不會被填埋，但TSLA仍然重視在內部建立回收的能力。

根據《2020年影響報告》，TSLA2020年第四季度在內華達州超級廠安裝了一座初階電池回收設施，加上第三方電池回收廠商，整個2020年TSLA總計回收了1300噸的鎳、400噸的銅以及80噸的鈷。

不過，目前TSLA回收的電池大多來自研發和質量控制環節，來自消費環節的回收電池數量極少，而且絕大部分集中在出租車這類使用頻率極高的車輛上，部署在TSLA汽車以及Powerwall上的電池性能依然強勁，尚未進入回收過程。

由于TSLA過去三年的銷量大增，可以預期未來要回收的電池數量也會大增，TSLA計劃在

每一座超級廠都安裝電池回收設施。

分析表明，"一塊20克質量的手機電池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力鋰電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當可能對生態環境帶來更大的威脅。"

就目前而言，按照車用動力鋰電池5-8年的使用壽命測算，2014年、2015年投產上市的電池在2020年進入批量報廢期。

數據顯示，2019年全球動力鋰電池累計回收約12萬噸，2020年我國動力鋰電池回收量約26.69GWh（約20萬噸）。業內預估，至2025年，將有110GWh（約80萬噸）動力鋰電池待回收。

由此看來，電池回收問題確實迫在眉睫，全球新能源產業鏈的公司都有著義不容辭的責任。

我國方面，動力鋰電池回收已上升至國家層面。在上個月，國務院印發了《"十四五"循環經濟發展規劃》，提到將加強新能源汽車動力鋰電池溯源管理平臺建設，完善動力鋰電池回收利用溯源管理體系等內容。

維科網鋰電注意到，目前，已公布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的公司名單共公布了27家，其中，第一批5家，第二批22家。

第一批包括浙江徽州華友鈷新材料有限公司；江西贑州市豪鵬科技有限公司；湖北荊門格林美新材料有限公司；湖南邦普循環科技有限公司；廣東光華科技股份有限公司。

第二批包括天津銀隆新能源有限公司、上海比亞迪有限公司、格林美（無錫）能源材料有限公司等共22家公司入選，其中9家公司從事再生利用，14家公司從事梯次利用。

韓國方面，則是整車廠和電池廠聯合布局動力鋰電池回收領域。LG能源解決方法和美國通用汽車成立合資公司；現代汽車和全球性安全認證公司UL合作，利用回收電池開發能源儲藏裝置（ESS）；起亞汽車和SK創新攜手發展廢舊電池再利用技術，共同打造循環經濟。