八月三日消息,據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道,三星SDI將為大眾汽車生產(chǎn)方形電池,以便大眾實現(xiàn)在2023年降低電池成本的計劃。目前大眾已經(jīng)將電池的規(guī)格及功能計劃交給了三星,但不清楚是否為三星獨家代工生產(chǎn)。

提到新能源汽車電池,那就不得不說一說全球電池領域的王者CATL,去年底網(wǎng)上就傳出消息,大眾汽車將和CATL合作,由CATL為其代工電池。不過時至今日,CATL和大眾的合作仍未確認。

在技術層面,CATL不輸于比亞迪、三星等電池廠商。上周CATL公布了能量密度全球最高的鈉離子電池,和傳統(tǒng)的鋰電池相比,鈉離子能夠在低溫環(huán)境下保證能量密度和充電速度,讓新能源汽車告別冬季續(xù)航不足的問題。

不過CATL這種電池廠商也面對著問題,他們生產(chǎn)的電池賣給汽車廠商,肯定不如汽車廠商自產(chǎn)電池的成本低。關于大眾來說,研發(fā)電池的前期投入可能會比較高,但只要技術成熟了、廠建好了,成本肯定遠低于采購電池。

在七月十三日的2030NEWAUTO活動中,大眾汽車確認將自研電池電芯和系統(tǒng)。大眾汽車將在2021年到2025年撥款730億歐元(約合人民幣5600億元),用于電池、電控等技術的研發(fā)。大眾汽車的目標是2030年之前在歐洲建立6座超級電池廠,總年產(chǎn)量便將高達240千兆瓦時。

大眾汽車的第一家廠位于瑞典謝萊夫特奧,將于2023年投入生產(chǎn)。第二和第三家廠分別位于德國和西班牙,預計2025年投入生產(chǎn)。到了2030年,大眾旗下的汽車將有80%使用自產(chǎn)電池,成本能夠降低50%左右。

毫無疑問,三星SDI為大眾生產(chǎn)電池只是暫時的,大眾最終還是會選擇自研電池。因此,三星也好,CATL也好,要最好準備,大眾、TSLA等車企都要自研電池,其他造車新勢力崛起之后,難免不會也決定自研自產(chǎn)電池。

比亞迪的聰明之處在于,生產(chǎn)的電池大多自己使用,只有少部分賣給其他車企。CATL也應該加入造車新勢力,而不是只做供應商。小米首期投入100億元人民幣,計劃10年投入100億美元(約合人民幣646億元),僅有大眾研發(fā)電池五年投入的13%左右,就敢入局造車,難道CATL還能造不出來車。