八月十日，工信部公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2021年第7批）、《道路機動車輛生產公司及產品通告》（第347批）和《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第三十批）等通告。

據統計，申報本批《通告》新產品的汽車、摩托車、低速汽車生產公司共計731戶，其中，純電動產品共107戶公司266個型號、插電式混合動力產品共8戶公司12個型號、燃料動力電池產品共15戶公司30個型號。

在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2021年第7批）》中，維科網鋰電注意到，在新公布的185款車型中，僅有31款車型配套三元電池，占比16.76%，并且客車和貨車，基本上全部配套磷酸鐵鋰電池；149款車型配套磷酸鐵鋰電池，占比高達80.54%。

此外，無鈷電池配套一款長城歐拉汽車。還有4款車型的配套電池僅標注為鋰電池，到底是三元還是鐵鋰，未知。

系統能量密度最高的電池來自三元，配套的車型是我國第一汽車集團有限公司紅旗牌純電動多用途乘用車。該電池系統能量密度達到206.00Wh/Kg。

工信部網頁截圖

值得注意的是，這不止是唯一超過200.00Wh/Kg的系統能量密度，而且是唯一超過190.00Wh/Kg的系統能量密度。排在第二位的是185.00Wh/Kg，該系統能量密度配套于廣汽埃安；排在第三位是的183.23Wh/Kg，配套于豪情汽車。都是三元電池。

這是僅有的三款能量密度超過180Wh/Kg的電池系統。

續航里程最長的車型不是乘用車，配套的電池不是三元電池。安徽安凱汽車股份有限公司的一款安凱牌純電動城市客車，純電動模式下續航里程（等速法）高達835km，其搭載的電池系統能量密度為161.27Wh/Kg，屬于磷酸鐵鋰電芯。

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續航里程排名第二的仍然是客車，為江西江鈴集團晶馬汽車有限公司的一款晶馬牌純電動城市客車，續航里程750km，搭載電池系統能量密度為161.27Wh/Kg的磷酸鐵鋰。

排名第三的才是純電動乘用車，為續航712km的吉利極氪，搭載電池系統能量密度為176.6Wh/Kg的三元電池。

電池系統能量密度高達185.00Wh/Kg的三元電池，搭載于廣汽埃安，續航里程為702km。

此外，無鈷電池的電池系統能量密度也達到了172.3Wh/Kg，搭載于長城歐拉，續航里程為600km。這無疑極有競爭力。

重點來了，比亞迪和TSLA新公布的車型，各自有怎么樣的表現？

維科網鋰電

先看比亞迪。比亞迪牌BYD6490SBEV7純電動多用途乘用車（比亞迪唐）有新車型。該車長寬高分別是4900mm、1950mm、1725mm，重2965kg（約3噸），續航里程高達700km。

比亞迪唐搭載系統能量密度高達150Wh/Kg的磷酸鐵鋰電池（刀片電池）。

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再看TSLA。磷酸鐵鋰電池版本的TSLA，長寬高分別是4750mm、1921mm、1624mm，重2335kg（約2.34噸），續航里程僅545km。

磷酸鐵鋰電池版本TSLA搭載的電池系統能量密度為126Wh/Kg（CATL供應）。

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即使是搭載三元電池版的TSLA，其最大續航里程也僅為640km。

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經比較可發現，無論是電池系統能量密度，還是續航里程，比亞迪完勝。近期，TSLA降價，比亞迪也跟著降價，兩者的競爭十分激烈。

TSLA也"眼紅"刀片電池。近日，有媒體報道稱，比亞迪即將于明年第二季度向TSLA供應"刀片電池"。目前配有"刀片電池"的TSLA車型已進入C樣測試階段。

外媒的消息則進一步指出，刀片電池配套的第一款TSLA車型，將是入門版車型——Model2，TSLA官方表示其開發進程順利，最早將在今年年底小批量試產。而根據TSLACEO馬斯克在去年電池日所說的，這款車型將由我國團隊研發并在上海超級廠生產，售價為2.5萬美元（約16.19萬元人民幣）。

這些都不是空穴來風。對此，比亞迪方面雖然表示"不予置評"，但是其擴產的步伐卻在快速推進中。無為弗迪的成立是一個例子，鹽城弗迪的成立則更坐實了比亞迪電池快速擴產。此外，市場也認為"不予置評"四個字基本等于默認。

最新消息是，八月十一日，比亞迪公司回應鳳凰網科技：從未向媒體表示將對TSLA供應"刀片電池"，亦未表示"刀片電池"將用于ModelY。

然而，未向媒體表示，不等于沒有做這個準備，或許，他們之間有保密協議？