七月二十九日，CATL舉辦了首場線上公布會，董事長曾毓群帶來了CATL的第一代鈉離子電池。

汽車進入新能源時代之后，電池技術就成為了熱門話題，傳統的鉛酸電池能量密度太低，已被鋰電池取代。然而鋰電池也存在許多問題，比如低溫狀態下能量密度和充電速度會受到影響。

在許多年前，技術人員就盯上了鋰的同族元素納。CATL第一代鈉離子電池能量密度略低于磷酸鐵鋰電池，電芯單體能量密度高達160Wh／kg，已是目前全球最高水平。CATL表示，下一代鈉離子電池的目標是實現200Wh／kg能量密度。

盡管能量密度還不如技術非常成熟的鋰電池，但在氣溫較低的環境下，鈉離子擁有更優異的充、放電表現。即便氣溫低至零下20℃，仍能擁有90％以上的放電保持率，系統集成效率超過80％，解決了新能源汽車冬季續航大減的難題。

在實現更高能量密度之前，CATL推出了鈉離子電池和鋰電池混用的AB電池解決方法，通過一定的比例混搭，以及BMS精準算法，可以實現對不同電池的精準控制，提升電池整體的能量密度，正常溫度和低溫下都能保障續航能力。

鈉離子電池一直沒能商用的原因在于技術難度較高，鈉離子的體積比較大，無法像鋰離子那樣在石墨間自由穿梭。CATL開研發了能夠讓大量鈉離子存儲和通行的硬碳材料，并且開發出能夠適應當前新型正極、負極材料的電解液體系，解決了這一難題。

此外，CATL鈉離子電池的制造工藝和設備和鋰電池兼容，這意味著CATL可以大幅降低鈉離子電池的生產成本，和其他電池廠商打起價格戰，有助于快速開拓市場。

新能源汽車取代傳統燃油車的序幕已經拉開，從比亞迪、CATL等國內電池公司的表現來看，他們已經做好了準備，將要抓住難得一遇的契機，實現技術層面的全球領先，并在新能源汽車時代發光發熱。