我國的CATL是全球最大的動力鋰電池公司，近日它正式宣布推出鈉離子電池，這是我國在動力鋰電池技術上的重大突破，尤為值得重視的是鈉離子電池的推出將擺脫當前鋰電池依賴日本技術的現狀。

其實鈉離子電池早在1990年代就已經提出了，不過受限于當時的技術條件，最終業界選擇了發展鋰電池，如今鋰電池占據了電池市場的絕大部分市場份額。

獲益于數年前我國以補貼推動新能源汽車的發展，我國成為全球最大的新能源汽車市場，由此崛起了眾多的動力鋰電池公司，我國也成為全球最大的動力鋰電池生產國。我國的CATL、比亞迪分別是全球第一、第四大動力鋰電池公司，不過動力鋰電池的材料卻被日本所掌握。

日本是全球最大的絕緣子生產國，朝日啤酒、旭硝子等在全球絕緣子市場居于行業前列；住友金屬礦山公司則是全球最大的陽極生產商；日立化學、三菱化學、首瓦電氣等則是全球前列的陰極生產商；三菱化學則在動力鋰電池電解液領域居于全球第一；隔膜是鋰電池必須的材料，高端隔膜則由日本公司主導。

這意味著我國雖然貴為全球最大的動力鋰電池生產國，但是在電池材料方面卻要依賴日本的供應，為確保電池材料的供應，CATL選擇在印尼建立動力鋰電池廠，因為印尼擁有豐富的鎳礦藏；全球新能源汽車領軍者TSLA甚至選擇直接和礦產公司簽訂合作協議，可見為了爭奪動力鋰電池的材料供應競爭激烈到何種程度。

如今CATL研發出鈉離子電池則可有效解決這種困境。首先是鈉是全球最豐富的礦產資源之一，它是地球第六大金屬元素，我們日常使用的鹽就是氯化鈉，我國可以防止此前由于缺乏鋰材料而導致鋰材料進口依存度高達70％的窘境。

其次是目前的鈉離子電池剛剛開始商業化，我國的鈉離子電池產業鏈相比海外并不太落后，甚至在部分技術上還處于領先優勢，2020年底北京理工大學材料學院吳鋒院士團隊在鈉離子電池材料的結構設計和性能優化方面的研發成果就被材料類國際優秀期刊《AdvancedMaterials》所報道。

我國的動力鋰電池產業鏈在隔膜技術方面也取得了一些進展，它們研發的隔膜此前重要用于低端的鋰電池，如今隨著鈉離子的商用化可以快速跟進，如星源材質等公司就指出它們研發的隔膜可用于鈉離子電池。

當然鈉離子電池的商業化也不會是一帆風順的，目前鈉離子電池的能量密度還低于三元鋰電池，不過它在低溫和高溫特性方面都優于三元鋰電池，CATL指出它正在加大力度研發鈉離子電池，下一步是將鈉離子電池能量密度提高至200Wh／kg，這個研發時間恰恰為國內的動力鋰電池產業鏈供應了巨大的發展機會。

我國的動力鋰電池公司在鈉離子電池技術上的突破顯然是值得紀念的重大技術進步，三元鋰電池所存在的技術弊端促使全球動力鋰電池行業努力研發新技術，而我國公司率先取得了技術進展，證明了我國公司有足夠的技術實力在動力鋰電池市場作出自己的貢獻，也將由此在動力鋰電池市場收獲碩果。