SMM八月六日訊：自進入2021年以來，隨著新能源汽車的日趨火爆，動力鋰電池需求暴增。而六氟磷酸鋰作為在動力鋰電池電解液中占比近40％核心材料，因其技術壁壘以及環保要求，擴產速度不敵消費需求，庫存早已達到歷史低位。

在這一背景下，六氟磷酸鋰的價格也從年初的10萬元／噸提升到如今的40萬元／噸，成功翻了三倍。但即便如此，目前不少動力鋰電池公司依舊面對著"有錢也買不到貨"的悲慘境地。

因此，各大電池公司為搶占先機，紛紛開始搶奪國內六氟磷酸鋰資源。

八月二日，六氟磷酸鋰供應商之一的永太科技公布通告稱，公司和CATL簽訂《物料采購協議》，承諾在有效期內向CATL供應六氟磷酸鋰雙氟磺酰亞胺鋰（LIFSI）和碳酸亞乙烯酯（VC）產品。該協議有效期自2021年七月三十一日起至2026年十二月三十一日止。

而CATL并非只瞄準了永太科技一家公司的六氟磷酸鋰供應，此前，CATL還曾和國內重要六氟磷酸鋰供應商天賜材料的全資子公司——寧德市凱欣電池材料有限公司簽訂了為期兩年的協議，規定合約期內，寧德凱欣向CATL供應六氟磷酸鋰使用量為1．5萬噸的對應數量電解液產品。

值得一提的是，因六氟磷酸鋰價格暴漲迅速做出應對措施的不僅僅只有CATL一家公司，比亞迪也曾多次向國內各大供應商出手。據多氟多七月十七日的通告來看，比亞迪預計將向其采購6460噸六氟磷酸鋰；七月十八日，天際股份也公布通告表示，其全資子公司新泰材料和深圳比亞迪就長期供應六氟磷酸鋰事宜簽訂了《長期合作協議》，約定在2021年七月至2022年十二月這段時間內，新泰材料向深圳比亞迪供應不少于3500噸六氟磷酸鋰；2023年供應3600～7800噸，具體可供產量雙方將于2022年十二月再行協商。

此外，孚能科技和多氟多簽訂了采購1700噸六氟磷酸鋰的合同。而事實證明，不僅僅只有國內電池公司開始鎖定國內六氟磷酸鋰供應商，七月二十二日，LG新能源也向天賜材料全資子公司九江天賜拋出橄欖枝，約定在2021年下半年到2023年年底的這段時間，向九江天賜采購預計總數量為5．5萬噸的電解液產品。

在六氟磷酸鋰如此供不應求的背景下，國內各大供應商公司也紛紛開始增產擴產的操作，天賜材料在六月份公開透露其公司六氟磷酸鋰的相關產量數據稱，公司擁有3萬噸液體六氟磷酸鋰的年產量，而固體六氟磷酸鋰產量也已達到2000噸／年。不僅如此，在公司的非公開發行募投項目中，還包括年產60000噸液體六氟磷酸鋰的項目，預計將于三季度末開始試產。

多氟多更是定下在2022年年底達成3萬噸六氟磷酸鋰產量建設的目標。據悉，目前多氟多擁有10000噸／年產量的六氟磷酸鋰，新增的產量將在下半年根據市場情況逐步投放；而天際股份也在六月初表示，公司全資子公司新泰材料年產6000噸六氟磷酸鋰項目產量逐步釋放，預計總產量將達到8160噸；永太科技此前公開數據稱，公司擴建的年產6000噸六氟磷酸鋰和1500噸雙氟磺酰亞胺鋰項目目前建設進展順利，按目前進度看，不出意外的話，2021年年底六氟磷酸鋰產量便可以達到8000噸。而濱化股份在七月二十三日于互動平臺上表示，公司六氟磷酸鋰設計產量為1000噸／年，2020年產量為182噸。

但即便如此，考慮到六氟磷酸鋰項目投資難度大、擴產周期長，普遍要一年半以上的情況，目前市面上大部分六氟磷酸鋰的產量依舊是依靠市面上幾家技術早已成熟的大公司，短時間內市場新增產量投放有限。

甚至有機構預測，即便如今各大六氟磷酸鋰的重要供應商都在增產擴產，但是考慮到技術壁壘和環保要求，六氟磷酸鋰和電解液添加劑VC的投產周期依舊有大約一年的滯后，電解液供應緊張的局面會一直持續到2022年。

受六氟磷酸鋰價格大增等利好消息影響，今日鋰電池板塊再度走高，多氟多、天際股份、延安必康等多股六氟磷酸鋰相關個股盤中漲停，天賜材料跟漲。