最近，新能源圈兒又“火”了。“火”的原因，是一場自燃。

8月25日，一輛威馬EX5試裝車在威馬汽車研究院發(fā)生起火自燃。第二天，威馬汽車立即發(fā)表官方聲明，稱該車是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時(shí)完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。但官方聲明并未打消人們對(duì)威馬汽車的疑慮，不少媒體紛紛追問：自燃是否跟電池有關(guān)？

無獨(dú)有偶，今年5月，有人在“野馬U能E350論壇”發(fā)布了一個(gè)帖子《充電中車子燃燒起來，什么原因哦？》，發(fā)帖者在文章中寫道：“一名業(yè)主才買3個(gè)月的野馬新能源汽車在充電的時(shí)候發(fā)生自燃，還好煙霧報(bào)警器的噴頭噴水抑制了，再加上消防員及時(shí)趕到，所以沒有造成嚴(yán)重后果！如果旁邊車位停著車的話，那后果將不堪設(shè)想！”

事關(guān)安全，電池品質(zhì)無小事

每一次的新能源車自燃事件，都會(huì)立即引發(fā)了網(wǎng)友的熱議以及一系列連鎖反應(yīng)，電池質(zhì)量的問題成了眾矢之的。有用戶明確表示：“在購買新能源汽車時(shí)，我可能不會(huì)完全因?yàn)殡姵赜卸嗪枚x擇一個(gè)品牌，但肯定會(huì)因?yàn)殡姵夭粔蚝枚艞壱粋€(gè)品牌。”

幾乎可以肯定，每一次有關(guān)電池安全的事件，都絕非小事，不管有無人員傷亡，都會(huì)牽動(dòng)人們敏感的心。但電池的安全問題，只是用戶考慮購車的最基本的因素。除此之外，他們對(duì)電池的壽命和續(xù)航能力都極為關(guān)注。第一電動(dòng)根據(jù)對(duì)問卷調(diào)查所作的用戶畫像中，現(xiàn)有車主對(duì)新能源汽車的期待明顯更高，近七成車主表示，續(xù)航能力在500－800公里更讓人滿意。而對(duì)于潛在車主而言，400－500公里續(xù)航足以令47％的人群滿意。

毫無疑問，如何解決用戶對(duì)電池安全的顧慮，以及提升電池本身的續(xù)航能力，是決定新能源汽車能否走長遠(yuǎn)的決定因素。

電池工廠正在成為“車企必爭之地”

正是基于上述考慮，越來越多的新能源車企開始選擇自建電池工廠，以便從源頭上確保電池系統(tǒng)的競爭力于品質(zhì)。

在過去幾年，多數(shù)車企都是外采動(dòng)力電池，只有特斯拉和比亞迪提前布局了動(dòng)力電池工廠。但情況從去年開始逐步改變，華晨寶馬于去年10月也成立了動(dòng)力電池中心。華晨寶馬表示，隨著其對(duì)動(dòng)力電池的需求逐步增加，而通過自己設(shè)計(jì)和組裝電池包，一方面是保證產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性；另一方面是更加靈活的滿足多個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)需求。今年以來，長安等汽車集團(tuán)也開始跟比亞迪綁定，成立合資電池公司，大概也是出于這方面考慮。

是否布局電池工廠，正在成為車企所必須要考慮的問題。眾所周知，新能源汽車的核心是三電系統(tǒng)。而電池作為三電系統(tǒng)的重要組成部分，不僅能決定車輛的續(xù)航里程，還關(guān)系到車輛的安全和品質(zhì)。此外，作為新能源汽車最重要的一個(gè)零部件，電池的成本還是決定整車成本的重要因素。而更為重要的是，整車廠擁有電池工廠，不但能自主控制電池品質(zhì)，更好地推進(jìn)電池技術(shù)研發(fā)，還有利于電池與整車的精準(zhǔn)搭載配套和同步驗(yàn)證。

所以，從各方面來看，電池工廠已是車企的“兵家必爭之地”。

造車新勢力爭搶“戰(zhàn)略高地”

然而，在造車新勢力中，獨(dú)立建設(shè)電池包工廠的車企還是少數(shù)。目前走在前面的是蔚來汽車和車和家。其中，蔚來汽車在2016年9月就成立了蔚然（南京）動(dòng)力科技有限公司，電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電控集成、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售是其主要業(yè)務(wù)。而車和家則是在去年9月27日宣布其電池工廠正式投產(chǎn)，可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求。

8月27日，又一家造車新勢力加入了這場“戰(zhàn)略高地”的爭奪戰(zhàn)。愛馳汽車發(fā)布消息，宣布電池包總成在其常熟電池包工廠正式下線，同時(shí)還公布了一項(xiàng)在國內(nèi)首創(chuàng)的技術(shù)——其電池包采用的是獨(dú)特的“三明治”結(jié)構(gòu)，能夠達(dá)到一流的干濕隔離效果。這項(xiàng)技術(shù)由愛馳汽車首創(chuàng)，能通過多層結(jié)構(gòu)的保護(hù)來實(shí)現(xiàn)電池包“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，可保證電池在得到很好的冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提升整車安全性，從而確保電池模組即便是受到碰撞與擠壓等情況也不會(huì)接觸到泄漏的冷卻液，避免電池因冷卻液接觸短路而造成起火和爆炸等危險(xiǎn)。

據(jù)了解，這座工廠主要生產(chǎn)EV用動(dòng)力電池總成系統(tǒng)，一期規(guī)劃產(chǎn)能為每年35000套。工廠以打造一流的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化電池包工廠為目標(biāo)，按照IATF（InternationalAutomotiveTaskForce，國際汽車工作組）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)管理。工廠擁有完整而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)過程和質(zhì)量追溯系統(tǒng)，能夠保證每個(gè)模組和電池包全生命周期的可追溯，讓用戶使得放心、用得安心。

同時(shí)，這座工廠未來還將面向所有整車廠開放生產(chǎn)訂單，以滿足中國新能源汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的動(dòng)力電池需求，充分體現(xiàn)出愛馳汽車“分享、共享”的底層商業(yè)理念。

作為造車新勢力的后入局者，愛馳成立不久就成立了電池包工廠，可謂下了一步“先手棋”。對(duì)于這一步棋的深遠(yuǎn)意義，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示：“在上饒制造基地和嘉定技術(shù)中心都實(shí)現(xiàn)階段性交付后，此次常熟電池包工廠電池包總成的下線，為愛馳汽車再樹里程碑。這也標(biāo)志著愛馳汽車已形成產(chǎn)業(yè)布局閉環(huán)，為企業(yè)整車產(chǎn)能規(guī)劃和產(chǎn)品品質(zhì)做出了有力保證。”