來自企查查的消息顯示，八月六日，鹽城弗迪電池有限公司（簡稱"鹽城弗迪"）正式成立，該公司是法定代表人是何龍，注冊資本5000萬元人民幣，經營范圍包括：電池制造；電池銷售；電子專用材料制造；電子專用材料銷售；電子專用材料研發；新材料技術研發等。

股權穿透顯示，該公司由弗迪實業有限公司全資控股，后者為比亞迪的全資子公司。

維科網鋰電注意到，這是比亞迪于八月份成立的第二家電池公司，并且間隔時間只是3天。

在八月三日，"無為弗迪電池有限公司（簡稱‘無為弗迪’）"正式成立，該公司的法定代表人同樣是何龍，注冊資本同樣是5000萬元人民幣，經營范圍也大同小異。

在無為弗迪成立之際，正值合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目完成備案之時，市場認為，位于比亞迪董事長王傳福老家的無為弗迪電池廠，大概率是為合肥比亞迪汽車基地供應動力鋰電池配套。

如今，鹽城弗迪的成立，由于鹽城離上海并不遠，該廠的電池產量，極可能將配套于TSLA汽車。

比亞迪和TSLA的合作方面，近期有消息稱，比亞迪即將于明年第二季度向TSLA供應"刀片電池"。目前配有"刀片電池"的TSLA車型已進入C樣測試階段。

據了解，"C樣"是指供應商從量出現產線批量生產的樣件，重要用于工藝和生產試驗試驗。一旦通過產品驗證后，就能獲得量產供貨的資格。換而言之，刀片電池上車TSLA的日子相當近。

外媒的消息則進一步指出，刀片電池配套的第一款TSLA車型，將是入門版車型——Model2，TSLA官方表示其開發進程順利，最早將在今年年底小批量試產。而根據TSLACEO馬斯克在去年電池日所說的，這款車型將由我國團隊研發并在上海超級廠生產，售價為2.5萬美元（約16.19萬元人民幣）。

對此，比亞迪方面雖然表示"不予置評"，但是其擴產的步伐卻在快速推進中。無為弗迪的成立是一個例子，鹽城弗迪的成立則更坐實了比亞迪電池快速擴產。此外，市場也認為"不予置評"四個字基本等于默認。

從近期比亞迪對原材料的需求也可以看出其快速擴產。

七月十八日，來自天際股份的通告指，全資子公司新泰材料和深圳比亞迪就長期供應六氟磷酸鋰事宜簽訂了《長期合作協議》。雙方確定六氟磷酸鋰產品的供應數量：2021年七月至2022年十二月，新泰材料向深圳比亞迪供應六氟磷酸鋰不少于3500噸；2023年供應3600~7800噸。

七月十六日，來自多氟多的通告指，該公司和比亞迪簽訂了《長期合作協議》，比亞迪向該公司采購總數量不低于6460噸的六氟磷酸鋰，交貨時間為2021年七月至2022年十二月。

以相同時間期限（2021年七月至2022年十二月）看，比亞迪對六氟磷酸鋰的需求大于3500噸+6460噸=9960噸。

按每噸六氟磷酸鋰可生成8噸電解液計，比亞迪對電解液的需求達到79680噸。

按制造1GWh電池要消耗約822噸電解液計，79680噸電解液可制造的電池產量約為96.93GWh。

也就是說，僅從比亞迪和天際股份、多氟多兩家公司的六氟磷酸鋰合作中，可看出比亞迪未來1.5年之內，將至少制造出96.93GWh的電池。

這么多的電池，足夠比亞迪自用和外供。

官方資料顯示，目前比亞迪弗迪電池共有包括重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產基地。其中重慶、長沙、貴陽三地重要負責刀片電池的生產。按照比亞迪的規劃，弗迪電池2021年和2022年包括"刀片電池"在內的總產量分別達到75GWh和100GWh。

比亞迪完全有將規劃產量落地的能力。官方資料顯示，目前比亞迪弗迪電池共有包括重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產基地。其中重慶、長沙、貴陽三地重要負責刀片電池的生產。按照比亞迪的規劃，弗迪電池2021年和2022年包括"刀片電池"在內的總產量分別達到75GWh和100GWh。

目前看來，比亞迪旗下弗迪電池的生產基地，要多加上安徽無為和江蘇鹽城兩大生產基地了。