早在2017年，在全世界范圍內就興起一股禁燃油車的風潮，以歐洲為主的幾個國家也公布了禁售傳統燃油汽車時間表，新能源車已經成為汽車未來最終轉型方向。至于北京這樣城市環境、道路壓力較大的一線城市，為改善城市綜合環境，直接將無污染的純電動車視為政策補貼對象。

在國內新能源市場、技術，以及政策扶持之下，純電動車早已成為現階段解決出行難的最佳解決方案。也正是如此，曾經無人問津的純電動號牌，也同樣成為“緊俏貨”，實行排隊政策的新能源指標，截至2018年8月8日24:00，累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共359835個，相較6月增多7萬余個。也就是說將近36萬人在等待新能源汽車排隊。

國內市場從2014年開始，國產純電動車逐漸發力，續航能力已經從150公里發展至如今的400公里主流水準。續航能力提升的主要原因在于中國國內市場疆域較為遼闊，200公里左右的續航能力無法滿足使用需求，也無法替代燃油車型。

為此，純電動車動力電池配套企業在快速更新新一代產品，基本將三元鋰電池定型為主要發展趨勢。與此同時，包括輕量化、低風阻、高效化也一直是降低綜合能耗的重要指標。

可以說，僅僅發展4年的純電動車，隨著續航能力的提升，以及充電網絡的快速建設，如今的純電動車型能給予消費者更多安全感，這也是銷量激增的重要原因之一。

對于目前指標快到期的朋友們來說，買車是一個很好的時期，無論是日常用車或是遠途自駕游，要買車的朋友們可以考慮以下幾款車型，續航里程基本都在400km左右，價格也在15萬左右:

不過，截止2020年之后，國產純電動車將失去補貼優勢，在未來將與合資、進口品牌車型重回同一起跑線，屆時很可能迎來汽車領域的重新洗牌。

就像前文提到的新能源指標將在7年后才會再有名額，現在這些蠢蠢欲動的新勢力屆時也將會齊齊面世，但由于目前新勢力在技術、制造、營銷等方面，大多停留在PPT層面，目前可以自己研發、制造、銷售的僅有云度與前途，但這兩款車型在市場定位、產品競爭力方面上又欠缺，以至于銷量難以達到預期。除此之外，新勢力造車的成敗目前決定性因素已經是領導的個人魅力，例如蔚來汽車，但普通消費者是否認可才是真正決定生存的基礎。

造車新勢力現在對于消費者來說，或許還稍顯陌生，特別是對于售后方面，新勢力的技術儲備和售后服務還是個未知數，大家對于這方面完全處于零了解的狀態，所以這也就是為什么造車新勢力對于消費者來說雖然誘惑力很大，但是購買的人卻很少的原因。不過在這新能源指標空窗的7年間，又會出現更多的新勢力，如果能將消費者疑慮的方面解決，7年后購買新勢力車型的消費者或許會多起來。

總計:現如今的純電動車可以享受國家補貼+地方補貼，有的城市還可以享受區級補貼，這些補貼政策本是刺激、加速、鼓勵車企發展新能源技術的基石。但這樣的政策補貼紅利，也被不少企業視為快速獲利的源泉，各類新勢力造車紛紛步入新能源序列，所以在目前PPT造車居多，見不到未來的已見怪不怪。在這種不被看好的大趨勢下未來的路應如何走、如何才能讓消費者買單有待深究。