想了解車企下一代電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)性能如何，看它下一代電池水平就行。五月十二日，上汽透露了它下一代平臺(tái)化動(dòng)力鋰電池的核心信息。

在當(dāng)天中石化集團(tuán)舉辦的"交通能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)研討會(huì)"上，上汽集團(tuán)副總工程師朱軍表示，今年年底或明年年初，上汽將開始推出下一代平臺(tái)化動(dòng)力鋰電池。將支持智己、R汽車、榮威、MG、大通Maxus，以及商用車，并包括上汽通用的一部分車型。

這一電池包長寬統(tǒng)一，包含3個(gè)厚度系、4個(gè)電化學(xué)體系，總共12個(gè)規(guī)格，兼容三元、磷酸鐵鋰、高鎳，以及更高能量的摻硅補(bǔ)鋰電池，還可以支持固態(tài)電池技術(shù)。電量覆蓋50－120度電。支持ChaoJi充電，兼容快速換電，還有零熱失控設(shè)計(jì)。

可以說，性能、功能、壽命、安全、擴(kuò)展性等各項(xiàng)指標(biāo)均衡突進(jìn)。

1、一款電池包通用

在電動(dòng)汽車技術(shù)上耕耘多年的上汽，終于要推出平臺(tái)化動(dòng)力鋰電池了。所謂平臺(tái)化，朱軍解釋："是做一款電池包，低端車能用，高端車也能用；10萬元的車能用，20萬、30萬甚至40萬元的車，最好都能用。"這一想法馬上要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。朱軍表示，上汽集團(tuán)從今年年底或明年年初開始，要推出統(tǒng)一規(guī)格的電池包。"我們目前要支持智己、R標(biāo)、榮威、MG、一部分上汽通用的需求，還有商用車、大通Maxus的需求。"這款電池包長寬一致，共有3個(gè)厚度系、4個(gè)電化學(xué)系：厚度包括，110mm、125mm以及135mm；化學(xué)體系包含，三元、磷酸鐵鋰、高鎳，以及更高能量的摻硅補(bǔ)鋰電池，還可以支持固態(tài)電池技術(shù)。在電壓等級(jí)方面，朱軍表示，目前上汽的車型還是400V的電壓，但是他們正在規(guī)劃設(shè)計(jì)同樣電池包尺寸支持800V電壓的方法。

此外，三元電池中還有一些細(xì)分的系列，例如，針對(duì)出租車的電池包做到80萬－90萬公里壽命，或者是做兩個(gè)整車生命周期的150萬公里壽命（編者：也就是一塊電池給兩輛車用）。還有要做到4C快充的，上汽都會(huì)在這個(gè)體系上進(jìn)行實(shí)行。朱軍表示，該尺寸下，可以衍生出至少12個(gè)規(guī)格的電池包，可以支持50—120度電需求。更細(xì)分的話，還可以支持下一代的ChaoJi大功率充電樁，充電電流350A以上。此外，他們也支持快換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)方式上，和奧動(dòng)的卡扣式有一些差別，更接近蔚來的螺栓式。

在安全層面，上汽也在追求電池包零熱失控設(shè)計(jì)，采用獨(dú)創(chuàng)的電芯布置形式，做到整包無熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

2、支持車電分離、將推電池銀行

朱軍支持車電分離、電池銀行，但是不看好換電模式。

（1）電池銀行可充分挖掘電池價(jià)值朱軍透露，他們采用CATL的電芯，自己生產(chǎn)電池包。他們第二代電池包技術(shù)要做到7毛錢每瓦時(shí)，也就是1度電100美元的水平。不過，朱軍認(rèn)為，這個(gè)價(jià)格仍然做不到油車和電車的平價(jià)，"這個(gè)拐點(diǎn)要在4毛錢左右。"

因此，朱軍非常贊成車電分離的銷售方式。這樣能使消費(fèi)者初次購車成本大幅下降，并且為電池的安全管理帶來很大的好處。朱軍表示，上汽的自主品牌榮威和MG已經(jīng)賣出50多萬輛車了，但是沒有收回1個(gè)舊電池。"很多人來跟我說合作搞電池的回收，（但是都沒辦法合作），因?yàn)殡姵夭皇俏覀兊模呀?jīng)賣給用戶。我們只能在追蹤，很難追回。"而且由電池銀行來運(yùn)營電池也有很明顯的好處，一是，可以充分挖掘電池的價(jià)值；二是可以降低消費(fèi)者成本。

（2）換電站普適性差

關(guān)于換電模式，朱軍并不看好，理由是換電站不具備普適性，畢竟市面上的電池規(guī)格太多了，換電站根本做不到全覆蓋。朱軍表示，蔚來作為高端車，其電池的高度、寬度適配高端車型，低端車、A級(jí)車顯然是裝不進(jìn)去的。"像中石化這樣的一個(gè)大的能源公司做換電，肯定不是針對(duì)個(gè)別人去做服務(wù)的，它是為整個(gè)社會(huì)、整個(gè)行業(yè)做服務(wù)的。"