十二月二十四日，在廣東清遠舉辦的洞見未來2017第七屆我國新能源汽車動力鋰電池峰會上，電池聯盟綜合部研究員楊清雨作了題目為《2017動力鋰電池市場盤點》的報告。

楊清雨在報告中說，首先，動力鋰電池由于涉及到上下游的產業，所以現在也形成了一些相應的產業集聚區。從分布來看，基本上是東部地區，然后圍繞的是京津冀、長三角、珠三角，最重要是這幾個因素，一個是市場因素，因為這里面相對來說市場是比較大的，市場容量比較高。第二個是人才因素，我們了解京津冀有很多高校，長三角是以浙江、蘇州、杭州為主的一個高效區，珠三角也是有廣州城的這么一個地方，由于人才的聚集，所以對這些公司有一個很大的發展。再一個，本身這些，配套設施相比較較完善，所以整體的物流成本也是比較低的。

第二個特點，逐漸形成技術壁壘。從傳統制造業來看，通常研發投入在公司營業收入均在3%左右，而從市場占有率前幾的動力鋰電池公司來看，研發投入占比通常在5%左右，高比例的研發投入使得這些公司正在形成技術壁壘。

第三個特點，形成品牌壁壘。由于補貼政策以及市場需求對新能源汽車的性能要求越來越高，為保證產品性能和市場，產業鏈各環節的優質產量形成強強聯合的格局，逐漸一些小的公司，本身自己技術不行，無法進入到這些優秀公司的名錄里面，它也沒辦法生存，所以形成了強強聯合的態勢。

最后我們新能源汽車市場展望。在雙積分的鼓勵政策以及新能源汽車性能發展走勢上來看，2020年，可以達到一個200萬的目標，上升率約為42.86%。

這些是乘用車公司的新能源發展目標，我們可以看到假如按照它們的銷售計劃來看，這個要遠遠高于200萬輛。

由于新能源汽車本身市場，預計到2020年，動力鋰電池需求量約為120，上升率約為61.2%。

因此，我們認為從發展上來說，首先產業鏈上下游是進一步融合的，而這種進一步融合是強強聯合，由于這種強強聯合讓無法進入到這些優秀名錄的小公司不被淘汰，同時他們的落后產量會加速的淘汰。其實我們現在所說的新能源汽車市場是以乘用車跟貨車為主，，事實上我們還有很多的，被大家所忽視，而我認為在，也是一個電動汽車比較適合的一個市場，所以將來新能源汽車也是比較，從政策來說，我覺得政策體系已經大致完成了，后續的政策一定會是一個標準和細化，而這種標準和細化肯定會有很多公司參和，由于它們已經在市場競爭力新增，為了保證自己的快捷，他們會主導這些標準的。，我們看到雙積分政策的實行，也會使政策主導的市場變成市場自己良性主導的一個狀態。